자동차, 페라리 SF-23단 하나의 목표를 가져옵니다. 다시 이기다. 너무 오랫동안 트로피 케이스를 보충하지 않은 팀에게는 가십이 제로입니다. 프로젝트 675 지난 시즌 1인승과 크게 다르지 않다. 그러나 기본 철학은 유지되었지만 일부 개념 변경은 장점을 강화하는 동시에 종종 성능을 제한하는 결함을 수정하는 것을 목표로 합니다.
이런 관점에서 보면 모데나 자동차의 프런트 엔드는 분명한 변화를 겪었다. 스타일 변경. 보기로 이동 새로운 코 구성. 의 기술자 뛰는 말실제로 그들은 범프를 고정하기로 결정했습니다. 3개의 플랩 중 첫 번째 플랩. 이 스마트 솔루션은 동일한 수준의 하중을 유지하면서 바닥을 최적으로 공급할 수 있습니다..
그런 다음 바닥 입구 근처의 차체 하부에 위치한 또 다른 매우 중요한 솔루션이 있습니다. 에 비해 F1-75실제로 엔지니어는 마라넬로 그들은 결정했다 섀시를 개조하여 프런트 엔드의 작업을 부분적으로 혁신. 결과는 보인다 트랙로드를 낮추려면. 그렇게 함으로써 기준면(아스팔트)에 훨씬 더 가까운 질량 중심을 얻을 수 있습니다.
Ferrari SF-23: 이중 스플리터 제거
의 새로운 형태 차대 의 창을 넓히기 위해 가중치 분포를 선호합니다. 설정 모든 상황에서 성능을 극대화합니다. 또한 당시에 사용된 차량과 비교했을 때 2022년, 페라리 SF-23 하이라이트 부재 두 번째 “쪼개는 도구“라고 F1-75를 특징지었습니다. 계속 읽고 주제에 대해 자세히 알아보려면 포뮬러 원 기술적 분석 그가 만들었다 이 링크에서 사용할 수 있는 전용 텍스트 여기서 그는 위의 변경 사항을 자세히 설명합니다.
작가: 알레산드로 아르카리 – @berrageiz