2023 F1 챔피언십의 첫 두 레이스에서 볼 수 있는 기대 이하의 페라리, 레드불에 뒤처질 수 있다는 것은 쉽게 예측할 수 있는 일이었지만 그 격차는 컸다. 그리고 바레인에서 Fernando Alonso의 Aston Martin만이 유일하게 살아남은 Carlos Sainz의 SF-23보다 먼저 완주했다면, 사우디아라비아에서는 Mercedes도 앞서갔습니다. 빨간 머리 마무리에.
새로운 1인승을 만드는 과정에서 마라넬로가 숙제를 제대로 하지 않은 것은 분명하다. 상황을 반전시키기 위해 개입해야 하는 모든 측면을 강조한 2022년 교훈에도 불구하고 오늘날 운전자는 여전히 타이어가 과열되고 마모되며 완전히 신뢰할 수 없는 자동차를 사용하고 있음을 알게 됩니다.
페라리, SF-23으로 가는 길에 격변?
페라리는 레드불과 너무 멀고 심지어 애스턴 마틴보다 뒤쳐져 있다고 보는 현재의 시나리오를 받아들일 수 없다. 에 의해 설명된 바와 같이 스포츠 가제트, Maranello에서 그들은 격차를 크게 줄이기 위해 SF-23에 적용될 매우 중요한 혁신을 연구하고 있습니다. 분명히 시간이 필요하고 “혁신적인” 업데이트를 위해서는 아마도 Imola GP(5월 19-21일)까지 기다려야 할 것입니다.
새로운 리어 서스펜션은 아스팔트에 대한 차량 높이를 최적화할 계획입니다. SF-23은 원하는 페이로드를 갖기 위해 필요한 만큼 낮게 선회할 수 없습니다. 또한 이번 업데이트를 통해 접지력을 높이고 타이어 마모를 줄일 수 있을 것입니다. 배경도 변경됩니다. 업그레이드 패키지는 기계 및 공기역학적 혁신으로 구성됩니다. 수정된 배도 Imola에서 데뷔하는지 확인하겠습니다.
호주 GP에서 SF-23의 진화에 자금을 지원합니다.
호주 그랑프리가 이번 주말에 열리고 있으며 페라리는 이미 몇 가지 업데이트를 발표하고 있습니다. 특히 사우디 아라비아의 마지막 GP에서 이미 테스트를 거친 후 따로 보관된 펀드입니다. SF-23의 행동에 대한 고무적인 답변을 얻기 위해 멜버른에서 다시 발표될 예정입니다.
Albert Park 서킷은 올바른 방향을 택했는지 여부를 이해하기 위한 중요한 테스트 벤치를 나타냅니다. Leclerc와 Sainz는 Sakhir와 Jeddah보다 난이도가 낮기를 바라지만 확실히 이길 가능성은 없습니다.
사진: 페라리 F1