Aleix Espargarò와 Aprilia에게 Silverstone 트랙은 바로 그곳에서 2021년에 함께 첫 번째 연단을 정복했다는 점에서 특별한 장소를 의미합니다. 3위는 수년간의 노력의 결과였으며 팀 내에서 큰 열정을 불러일으켰습니다. 시즌은 이전 시즌에 비해 질적으로 도약했습니다. 2023년 현재까지 기대 이하이고 긍정적인 결과로 다시 시작하고 싶은 욕구가 있기 때문에 이번 주말에 잘하고 싶은 욕구가 큽니다. Silverstone의 첫 번째 세션 시간은 다음과 같습니다.
MotoGP, Aleix Espargarò: 새로운 형식에 찬성
영국의 GP에는 두 번째 연습 세션만이 예선의 Q2에 직접 액세스하는 데 결정적임을 예견하는 새로운 형식의 참신함이 있습니다. Espargarò는 결국 Ducati가 초기 저항 후에 포기한 것을 기쁘게 생각합니다. “모든 드라이버는 Silverstone에서 형식을 변경하는 데 동의했습니다. – 보고서 Motosan.es – 그러나 모든 건축업자가 동의하지 않는다는 것을 알았을 때 저는 충격을 받았습니다. 그런 다음 Rivola가 변경 사항을 알리는 이메일을 보냈고 기뻤습니다.“.
이제 FP1은 팀과 라이더가 탑 10 시간 설정에 대해 걱정할 필요 없이 자전거에서 작업할 수 있는 세션이 될 것이며 이전에는 시간이 제한되었던 기술 혁신을 테스트하는 데 유용할 것입니다.
타이어 공기압 변경 금지
Pecco Bagnaia 등과 마찬가지로 Espargarò도 Silverstone이 도입한 새로운 타이어 공기압 제어 시스템에 반대하는 입장을 취했습니다.자전거가 1초 이상 떨어져 있기 때문에 경주를 더 지루하게 만드는 것은 좋은 생각입니다. 확실해. Assen에서 나는 Binder보다 빨랐지만 그는 매우 강력한 출발을 보였고 나는 내내 뒤에 머물렀다. 가까이 다가가면 부담감이 많이 올라서 1초도 안 돼서 레이스를 해야 해서 막바지에 다다랐다. 새로운 규칙을 사용하는 방법은 다음과 같습니다.“.
Aprilia 팀 라이더는 또한 이 매우 섬세하고 논쟁적인 문제에 대해 다른 고려 사항을 추가했습니다.우리가 규칙 안에 있고 여전히 고통을 받기 전에. 일부 주택에는 문제가 있을 수 있습니다. 저는 이것이 보안을 강화할 기회라고 생각하지 않습니다. 나는 미쉐린이 더 많은 안전을 원한다는 것을 이해하지만, 정해진 한계는 터무니없다. 압력은 운전 중에 제어할 수 있는 것이 아닙니다.“. 우리는 무슨 일이 일어나는지 볼 것입니다.
사진: 아프릴리아 레이싱