Supersport “Next Generation”이 쇼를 만들고 성공을 누리고 있습니다. 서로 다른 엔진 크기와 분수 경주의 오토바이를 만드는 아이디어는 미친 것처럼 보였지만 작동합니다. 지난 시즌은 시운전이었고 모든 것이 완벽하게 작동하지는 않았지만 열광자들은 재미를 보았고 4개 브랜드(Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta)가 적어도 한 번은 우승했습니다. Ducati 만 마른 상태로 남았습니다. 올해 Honda가 합류했고 2023년의 시작은 포효하는 것이었습니다. Reds는 Nicolò Bulega와 함께 호주에서 두 번의 승리를, Federico Caricasulo와 함께 인도네시아에서 한 번의 승리를 거두며 포효하기 시작했습니다. 네 번째 케이크 조각은 Can Oncu와 함께 Kawasaki가 먹었습니다. Bulega는 월드 챔피언십을 지휘하고 Yamaha, Triumph, MV Agusta 및 Honda는 게임을 진행합니다. 그러나 유럽 이외의 두 번의 여행은 애피타이저에 불과했습니다. 대신 FIM, 즉 규정을 통제하는 Federmoto Internazionale에 대해서는 이미 경보가 울렸습니다. Ducati가 너무 많이 이겼으니 벌점을 받아야 합니다. 곧.
갑자기 컷
목요일 오후, 월드 챔피언십에 참가한 Ducati 팀은 FIM 기술 이사인 Ludovic Reigner로부터 다음날, 즉 Assen의 첫 번째 테스트에서 스로틀 개방(즉, 가속기)이 제한된 새 맵을 사용해야 한다는 정보를 받았습니다. 76%로. 이전 두 라운드에서 허용된 83% 오프닝에서 대폭 감소했습니다. Honda, Kawasaki 및 Yamaha의 600개의 4기통 엔진에서 Triumph의 765cc 및 MV Agusta의 800cc에 이르기까지 Federation이 서로 다른 자전거 간의 성능 균형을 보장하기 위해 사용하는 매개변수 중 하나에 대해 이야기하고 있습니다. 트랙에서 유일한 트윈 실린더인 Ducati Panigale V2의 최대 955cc까지.
거친 목장
금요일 연습 세션이 끝날 무렵, 결합된 분류의 첫 번째 Ducati는 Nicolò Bulega의 것으로 Can Oncu의 Kawasaki에 불과 5천분의 1 뒤입니다. 따라서 규제 완화의 영향은 제한적일 것으로 보입니다. 그러나 Panigale V2를 사용하는 팀은 전쟁 발판을 마련했습니다. 토요일 이른 아침에 그들은 어떤 조치를 취할지 결정하기 위해 만났습니다. 많은 논의 끝에 공식적인 항의는 하지 않기로 결정했다. 주의는 이해할 수 있습니다. 우리는 이제 막 시즌 초반이고 소란을 피우는 것은 아마도 역효과를 낳을 것입니다.
불합리한 경영
“컷” 자체보다 방법에 충격을 줍니다. 세계 선수권 대회에서 스로틀 개방만큼 민감한 데이터의 의무적 수정이 연습 몇 시간 전에 전달되는 것이 어떻게 가능할까요? 출력 감소가 최종 비율, 설정, 타이어 관리 등에 영향을 미치는 전자 조정부터 시작하여 다른 모든 설정 매개변수에 미치는 영향을 생각해 보십시오. 명백한 질문: 기회를 제외하고 FIM 결정을 더 일찍 전달할 수 없었습니까? 처음으로 기록된 긴장된 순간은 아닙니다. 호주 개막 전날 일부 팀이 이탈리아 MecTronick에서 만든 새로운 고유 소프트웨어를 사전에 테스트할 기회를 가졌다는 사실이 드러났습니다. 그 중에는 Aruba Ducati와 2년 동안 세계 챔피언인 Ten Kate Yamaha가 있습니다. 다른 팀은 같은 일정을 얻지 못하고 나중에 조정했습니다. 고유한 소프트웨어는 FIM이 스로틀 열기를 포함하여 “차세대” 매개변수를 조정하는 데 사용하는 도구입니다.
그 뒤에 무엇이 있습니까?
그래서 일련의 벙글이 이어집니다. 신임 감독 루도비크 레인너의 데뷔가 이상적이라고 말할 수는 없다. 10년 동안 집권한 영국 스콧 스마트를 대신해 국제연맹이 선택한 사람, 야마하 일렉트로닉이다. FIM 재킷을 입었지만 Smart는 기본적으로 Dorna 남자였습니다. 따라서 결정 이면에는 슈퍼스포츠 규정에 대한 혼란과 논란이 FIM 회장인 Jorge Viegas와 주요 세계 선수권 대회의 전권 프로모터인 Dorna 사이에 벌어지는 줄다리기가 있습니다. 본질적으로 Viegas는 FIM 직원을 이전에 프로모터가 통제했던 전략적 역할에 배치하여 Superbike World Championship을 (다소 직접적으로) 통제하려고 합니다. 이 예측할 수 없는 상황은 어디로 이어질까요?