Scott Redding이 전투에서 승리했습니다. Superbike의 결합된 바이크 라이더 체중 제한이 설정됩니다. 이 질문은 수십 년 동안 제기되어 왔지만 이전에는 오토바이와 관련된 한계에 대한 이야기만 있었습니다. 특히 (종종…) Ducati가 경쟁 제품을 능가할 때 종종 거친 어조와 철수 위협이 있습니다. 1991년처럼 888은 배기량(일본 4기통 중 750기통 1000기통)과 무게(165기통 145킬로대 145킬로)의 이점을 가진 모든 경주에서 우승했습니다. Mosport와 호주, 이제 무관한 에필로그. 이전에는 조종사를 저울에 올려본 적이 없었습니다. 그러나 오늘날 스콧 레딩(오프닝 사진 속)만큼 거물급인 사람이 인스타그램에 알바로 바티스타의 페더급 선수의 다리를 놓을 수 없는 신체적 장점에 대해 불평하는 것으로 충분해 획기적인 변화가 시작된다. 질문: 안정기는 어떻게 적용됩니까?
팀은 그것을 당연하게 여깁니다.
“모든 것은 정해져 있어, 이미 규정에 적혀 있어” 상위 두 팀의 경영진이 우리에게 말했습니다. Federmoto Internazionale 및/또는 Dorna WorldSBK의 까다로운 문제에 대한 공식 발표가 없는 상황에서 우리는 10월 19일에 업데이트된 에디션에서 기술 규정의 조밀한 노란색 소책자(352페이지!)를 살펴보았습니다. Superbike “무게 제한” 문제는 기사 2.4.4에서 다룹니다. 현재 값은 기술 구성에 관계없이 각 오토바이 유형에 대해 168kg입니다. 성능 균형을 위해 Technical Steward의 재량에 따라 밸러스트를 사용할 가능성과 같은 다양한 경우를 정의하는 6개의 단락이 이어집니다. 균형을 맞추기 위해 엔진 회전 한계와 “양보 부품”에 개입한다는 점을 감안할 때 현재로서는 우리 지식에 적용되지 않은 조치입니다. 기사의 끝에 굵은 글씨로 된 한 줄이 있습니다. 2024 제안 – 자전거와 탑승자의 결합된 무게. 다른 건 없습니다. 슈퍼바이크 사람들은 기다릴 수 있습니다.
그래서 무슨 일이야?
너무 간결한 한 줄은 그것을 말하기에는 너무 적습니다. “이미 규정에 변화가 예견되었습니다.” 그러나 최고 팀이 그렇게 확신한다면 이 조치는 이미 MSMA(경주 관련 제조업체 단체)와 슈퍼바이크 위원회, 즉 MSMA 외에도 , Dorna도 그 일부입니다. 어떻게 진행되었는지 짐작할 수 있습니다. 오늘 Ducati에는 38세의 매우 가벼운 라이더(Bautista)가 있으며 계약 기간은 1년뿐입니다. 2024년에 그는 이미 헬멧을 끊었습니다. 그렇지 않으면 우리는 보게 될 것입니다. 한편, 이탈리아 브랜드는 “가격 상한선”을 10% 인상하여 40,000유로에서 44,000유로로 책정되어 도로 주행용 Panigale V4 R의 ’23 진화를 승인할 수 있습니다.
Do ut des
그래서: 당신이 나에게 한 가지를 주면 나는 당신에게 한 가지를 줄 것입니다. 이것이 현대 오토바이의 논리입니다. 규정은 더 이상 스포츠 단체에 의해 만들어지는 것이 아니라 경쟁자 자체에 의해 만들어집니다. 바이커 라이더 체중에 대한 규칙이 이르면 다음 월드 챔피언십(분명히: BMW…)에 적용되도록 마지막 순간까지 밀어붙인 사람들이 있었습니다. 가치와 구현 방법을 정의하는 연구. 이 규칙의 적용 가능성을 정의하는 것은 결코 명백하지 않을 것입니다.
밸러스트는 언제 넣어드릴까요?
Bautista는 58kg, Redding은 78kg이므로 20kg의 차이가 있습니다. 비용이 증가하기 때문에 Superbikes를 가볍게 하는 것이 불가능하다고 가정하면 균형 방법은 페더급 자전거에 밸러스트를 적용하는 것입니다. 무엇보다도 Alvarito만이 유일한 사람은 아니며 Phillip Ottl(또 다른 Ducati 라이더…)의 무게도 58kg입니다. 일부 기술자에 따르면 추가 중량의 범위는 10kg을 초과할 수 없습니다. 너무 많은 밸러스트는 현재 168kg의 무게로 설계된 차량의 동작을 변경할 수 있습니다. Ducati에 10kg의 밸러스트를 추가하더라도 초경량 Bautista와 Ottl은 여전히 Redding과 같은 거인에 비해 상당한 무게 이점을 유지할 것입니다.
발문
우리 닭을 알면 이미 예측할 수 있습니다. “구현 규칙” 결합 된 자전거 라이더 무게의 기술 disquisitions의 풍부를 발휘할 것입니다. 아마도 FIM 커미셔너 Scott Smart가 문제를 해결할 때까지 그들은 그의 또 다른 놀라운 알고리즘을 공개합니다. 라이더의 공허한 무게를 고려해야만 하는 것은 아닙니다. 그러나 아침 식사의 크기, 다양한 출발 전 액체 손실 등도 있습니다. 운 좋게도 오늘날의 조종사는 술을 마시지 않습니다. Fogarty와 Corser 당시에는 현지 술집의 음료도 알고리즘에 포함되어야 했기 때문입니다. 웃어넘기는게 낫겠죠?
조나단 레아의 화려한 전기: Amazon에서 “In Testa” 사용 가능
사진: 인스타그램