Ducati는 Supersport World Championship의 마지막 에디션에서 승리를 거두지 못한 유일한 브랜드였습니다. 이 대회는 부피와 비율이 매우 다른 자전거를 비교할 수 있는 새로운 차세대 규제 구성을 처음으로 도입했습니다. 그러나 우리가 23년 시즌의 마지막 테스트에서 보는 한 금식이 곧 끝날 수 있습니다. 아마도 이번 주말 개막전에서 이미 끝날 것입니다. 실제로 Niccolò Bulega는 공식 Panigale V2로 계속해서 현장을 지배하고 있습니다. 그는 또한 월요일 두 번의 경기에서 그랬던 것처럼 세션 3에서 가장 빨랐습니다. 이번에 그는 Yamaha Ten Kate의 새로운 계약인 Stefano Manzi보다 앞서 1’33″111을 기록했습니다. 경주의 Supersport 기록은 2018년으로 거슬러 올라갑니다: Sandro Cortese(Yamaha), 1’33″072.
Kawasaki recupera
이탈리아 기업인 멕트로닉이 만든 공용 소프트웨어 논란이 호주 목장 분위기를 뒤흔들었다. 일부 팀(Ducati Aruba 및 Yamaha Evan Bros 및 Ten Kate 팀)은 Phillip Island에서만 받은 라이벌보다 먼저 새로운 획득 채널의 보정을 설정할 수 있는 가능성을 가지고 있었습니다. 이전 버전과 비교하여 새로운 소프트웨어는 핸들바의 버튼을 눌러 경주에서 직접 가변 엔진 제동 기능을 제공합니다. 따라서 이점과 랩 타임이 멀리 떨어져 있을 수 있습니다. Triumph 및 Kawasaki Puccetti와 같은 일부 팀은 ’22 소프트웨어를 진행하기로 결정하고 새로운 소프트웨어 채택을 네덜란드의 3라운드로 연기했습니다. 한편 Kawasaki Z-6R의 Can Oncu는 3위로 확정되었지만 Bulega와의 격차를 2/10로 줄였습니다.
두카티 퀸텟
Bulega의 성능은 고립된 플래시가 아니라 모든 Ducati Panigale V2가 강세를 보이고 있습니다. 실제로 몬텔라, 카리카술로, 베일리스, 데로사가 공격 포지션에 있는 상위 7개 포지션 중 5개가 있습니다. Triumph는 또한 새로운 영입인 Niki Tuuli 10위로 입지를 회복했으며, MV Agusta는 간절히 기다려온 Marcel Schrotter(11위)와 함께 림보에 남아 있습니다.
태런 매켄지의 악몽 같은 데뷔작
Honda Mie와 함께 World Supersport에 데뷔할 전 BSB 챔피언에 대한 많은 호기심이 있었습니다. 그러나 지금까지 그들은 Tarran Mackenzie에게 악몽 같은 테스트였습니다. 월요일에 그는 예비 엔진을 사용할 수 없기 때문에 엔진을 고장냈고 2라운드와 다음 라운드를 모두 놓쳤습니다. 따라서 중형 엔진 월드 챔피언십에서 골든 윙 브랜드의 복귀를 표시해야 하는 프로젝트의 견고함에 상당히 불안한 그림자를 드리운 선정적인 좌절로 인해 사실상 방향을 바꾸지 못했습니다.
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