MotoGP의 공기역학적 정교함이 Superbike에도 영향을 미치는 것은 불가피했습니다. BMW는 톱 클래스에 관여하지 않지만 Jerez 테스트에서 Scott Redding이 테스트한 M1000RR의 노즈 측면에 두 개의 큰 부록을 추가했습니다. 이 솔루션은 특히 프론트 액슬에 더 큰 하중을 가하고 최고 속도를 위해 공기역학적 침투 계수(CX)를 개선하도록 설계되었습니다. 그렇기 때문에 영국인 운전자는 젖은 상태(56바퀴!) 안달루시아에서 오랜 시간 동안 탔습니다. (거의) 건조한 트랙에서 둘째 날 Redding은 1’40″104를 기록했는데, 이는 Jonathan Rea의 Kawasaki보다 2/10 느린 속도입니다. 분명히 두 팀의 목표가 다르기 때문에 신뢰할 수 있는 답변이 아닙니다. 6번의 세계 챔피언이기도 한 이 선수는 2일 중 반나절 동안만 트랙에 올랐습니다.
새로운 승인
BMW는 로드 바이크의 프로필 변경으로 최고 속도가 8km/h 증가했다고 말했습니다. 도로 주행용 M1000RR은 이제 최대 314km/h까지 갈 수 있으므로 Superbike 버전에서는 값이 훨씬 더 높을 수 있습니다. 역시 BMW는 이전 버전에서도 마력과 속도가 부족하지 않았다. 페어링과 페어링은 엄격한 제약 조건이 적용되는 구성 요소이기 때문에 프로파일의 이러한 급진적인 변화에는 새로운 승인이 필요했습니다. 실제로는 규정에서 허용하는 작은 비율의 변형을 제외하고 도로 버전과 동일한 디자인 및 치수를 가져야 합니다. 이 경우와 같이 새로운 모델 또는 단순한 진화를 승인하려면 2년 동안 최소 500대를 생산해야 합니다. BMW의 수치에는 조금도 문제가 없습니다…
희생양
World Superbike에서 BMW Motorrad는 가장 바쁜 제조업체 중 하나입니다. 그러나 2019년, 즉 그의 공식 복귀 이후 가용 예산은 훌륭했지만 결과는 기대에 훨씬 못 미쳤습니다. 유일한 승리는 2021년 Portimao에서 젖은 상태에서 Michael van der Mark의 승리입니다. 내부 BMW 부서 간의 연결, 감독 네덜란드 Marc Bonger와 영국 구조 SMR(Shaun Muir Racing)은 지금까지 제대로 작동하지 않았으며 상호 책임의 반등과 함께 라이더에게 짐을 내렸습니다. 3시즌 동안 6개의 포디움을 획득한 Tom Sykes는 거의 항상 매우 빠르며 적어도 플라잉 랩에서는 결국 희생양이 되었습니다. Scott Redding의 도착은 상황을 바꾸지 않았습니다. 문제가 있었고 문제가 남아 있었습니다…
슈퍼 양보
새로운 공기 역학 외에도 2023년 BMW는 “과도한 양보”. 이는 승인 제약으로 인해 해결할 수 없는 문제를 수정하기 위해 일련의 섀시 진화 구성 요소를 사용할 수 있음을 의미합니다. BMW는 이미 엔진 개발 양보권을 가지고 있었고, 이 새로운 도움으로 M1000RR은 사실상 프로토타입이 되었습니다. Scott Redding은 그것으로 충분하기를 바랍니다.
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