Imola의 Superbike 라운드 전에 Dorna와 FIM의 중요한 발표가 있었습니다. 보도 자료를 통해 Ducati Panigale V4 R은 엔진에서 추가로 250rpm이 줄어들고 Kawasaki Ninja ZX-10RR은 추가로 250rpm의 이점을 얻을 것이라고 공식화되었습니다.
현재 기술 규정에 따라 분명히 취한 조항은 Alvaro Bautista에 특별히 영향을 미치지 않았습니다. 이 스페인 선수는 슈퍼폴 레이스에서 Toprak Razgatlioglu에게 패하고 레이스 2에서 코너 몇 개를 돌다가 추락하는 등 이탈리아에서 그 어느 때보다 강했습니다. 가와사키는 지금까지 달성한 500rpm(아센 이후 첫 250)을 활용하지 않기로 했다. 목표는 캠축과 같은 새로운 구성 요소로 엔진에 개입할 수 있도록 양보의 세 번째 체크포인트를 기다리는 것입니다.
Superbike, Rea 및 Ducati 엔진 회전수
Kawasaki가 채택한 전략을 이해하지 못했다고 말한 Rea도 Ducati가 만든 컷에 대해 다음과 같이 언급했습니다.2017년부터 2018년까지 그들은 나에게서 1,400rpm을 제거했습니다. – 그는 Speedweek에게 말했습니다 – 그리고 그 경우 실제로 차이를 느끼지만 250rpm으로… 분명히 경주에서 마지막 부분에 대해 이야기할 때 모든 것이 차이를 만들지 만 우리는 땅콩에 대해 이야기하고 있습니다.“.
실제로 2018년 6회 SBK 세계 챔피언은 기술 규정으로 인해 1,400rpm을 박탈당했습니다. 진짜 불의. FIM과 Dorna는 그의 지배에 도전하고 싶었지만 어쨌든 Jonny가 승리했습니다. 오늘날 객관적으로 Kawasaki Ninja ZX-10RR은 문제가 있으며 엔진 회전 수의 문제가 아닙니다.
Razgatlioglu도 변경 사항이 없습니다.
JonathanRea와 마찬가지로 Toprak Razgatlioglu도 Ducati에서 추가 -250rpm에 대한 자신의 생각을 표현하고 동료의 라인을 옹호합니다.아무것도 변하지 않았다. Ducati는 항상 강하고 낮은 회전 수에서 아무것도 변하지 않는 엔진의 힘을 가지고 있습니다. 이제 그들은 기어를 조금 더 일찍 변속하기만 하면 됩니다. 우리 엔진은 Kawasaki 엔진과 유사하게 최대 성능을 발휘합니다. 나는 계속 싸울거야 내 인생에서 항상 그랬어“.
Yamaha R1은 계속해서 엔진의 한계로 14,950rpm을 가지며, Superbike 그리드에서 사용 가능한 rpm이 가장 적은 것입니다. 새로운 자전거는 미래를 위해 계획되지 않았으며 이러한 이유로 Razgatlioglu는 BMW 프로젝트를 수용하는 것을 선호했습니다. 그는 이 R1으로 더 많은 것을 줄 수 없다고 생각합니다.
사진: WorldSBK.com