슈퍼 바이크 애호가들은 기술 규정에 대해 끝없이 논쟁합니다. 로드 바이크의 리미터, 양보, 무게 제한 및 가격은 특히 세계 챔피언으로서 군림하는 Ducati가 호주 오프닝에서 격차를 만드는 더 많은 추진력으로 출발한 후 장면을 유지합니다. 분명히 이것들은 중요한 요소이지만 너무 적게 언급되고 대신 결과에 훨씬 더 중요한 영향을 미치는 또 다른 요소가 있습니다. 바로 타이어입니다. 파니갈레 V4 R 에볼루션 ’23은 우주선인데 딱히 약점은 없는 것 같다. Phillip Island의 최고 속도, 가속 및 핸들링 덕분에 Alvaro Bautista와 Michael Rinaldi는 스스로 레이스를 펼칠 수 있었습니다. “satellite” Reds도 Axel Bassani와 Phillip Oettl이 시상대 위치에서 아주 빠르게 떨어졌습니다.
딱딱한 껌, 병적인 껌
두 개의 매우 빠른 왼쪽 코너로 인해 타이어를 먹는 트랙에서 구조적 결함 문제를 피하기 위해 Pirelli는 할당을 두 가지 선택, 둘 다 SC1로 제한했습니다. 즉, 매우 단단한 시체 껍질과 혼합물입니다. 레이스 2에서 모든 주인공은 정확히 같은 솔루션으로 출발했지만 Ducatis는 전체적으로 잘 해냈고 4명의 경쟁자는 거의 지옥의 고통을 겪었습니다. Phillip Island의 Jonathan Rea와 Toprak Razgtalioglu는 항상 매우 빠르게 진행했으며 이번에는 레이더에서 벗어났습니다. 반면에 젖은 상태에서는 도박을했습니다. Rea는 전자 변속기 블리퍼로 심각한 문제 없이 이길 수 있었고, Toprak은 피해를 제한하면서 3위를 차지했습니다. Turk는 또한 SC0, 즉 미디엄 타이어를 사용할 수 있는 유일한 레이스인 Superpole Race에서 시상대에 올랐습니다.
아킬레스 톨론 하드 껌
침몰한 BMW의 기술 이사인 마커스 봉거스(Marcus Bongers)의 논평은 간결했다. “타이어 선택이 제한되어 있기 때문에 우리도 좋지 않았습니다.” 간단히 말해서 사용 가능한 솔루션이 M1000RR에서 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다. Ducati, 특히 Alvaro Bautista의 장점은 모든 솔루션과 잘 어울릴 수 있다는 것입니다. 작년에 세계 챔피언은 스프린트 레이스를 위해 태어났지만 지금은 소프트 레이스가 된 SCX를 누구보다 잘 활용하여 차이를 만들었습니다. 이것은 본질적으로 전자 보정 작업을 하는 팀이 SC0(평균)에 비해 두 배의 거리에서도 저항할 수 있도록 이를 악용하여 추가 그립을 제공하기 때문입니다. Ducati는 분명히 다른 것보다 타이어 요인에 더 빠르고 더 잘 적응했습니다. Phillip Island에서 할당은 “hard-hard”를 지향했지만 빨간색 패권은 그대로 유지되었으며 Yamaha, Kawasaki 및 Honda는 반격에 걸렸습니다. BMW는 말할 것도 없고…
인도네시아: Toprak과 Rea에게 희망이 있는 이유
Mandalika의 다음 주말에는 할당이 근본적으로 달라져 확실히 부드러운 쪽으로 방향이 바뀔 것입니다. 실제로 SC0와 SCX-A(사양 B0800)는 후면에 다시 사용할 수 있으며 슈퍼 소프트 퀄리파잉 러버인 SCQ도 슈퍼폴 레이스에 사용할 수 있습니다. 인도네시아 트랙에서 동일한 솔루션으로 Toprak은 지난 11월 해트트릭을 기록했습니다. 그래서 그는 오프닝 스테이지의 관성을 뒤집으며 자신을 반복할 수 있기를 희망한다. Yamaha가 다시 경쟁력을 갖추게 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. Jonathan Rea의 상황은 더 섬세합니다. Kawasaki는 프리 시즌 동안 부드러운 고무 솔루션을 사용한 전자 보정에 열심히 노력하여 우수한 결과를 얻었다고 확신합니다. 트랙은 Ducati와의 간격이 메워졌는지 알려줍니다.
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