Pirelli는 1989년부터 GP 세계 선수권 대회에서 탈락했으며 Piefrancesco Chili는 Honda NSR500으로 Misano의 젖은 노면에서 우승했습니다. 아스팔트가 너무 미끄럽다는 판단으로 다른 탑 라이더들의 이탈로 인해 역사에 기록되지 못한 레이스. 같은 해, 이 이탈리아의 거대 기업은 슈퍼바이크에 큰 투자를 했고, 캘리포니아 출신의 프레드 메르켈(Fred Merkel)과 혼다 RC30의 조합으로 첫 번째 시도에서 세계 타이틀을 획득했습니다. 이 조합은 현재 신화에 속해 있습니다. Pirelli가 단일 공급의 혁명을 시작하여 역사를 예견하기 전에 Supersport에서 수많은 승리를 거두며 어느 정도 시간이 지났습니다.
2004년에는 그것은 신성모독처럼 보였습니다. 실제로 슈퍼바이크 프로모터인 마우리치오 플라미니(Maurizio Flammini)는 일본 제조업체의 신뢰를 위험에 빠뜨렸고, 이들은 대거 나갔고 두카티는 스스로 춤을 추게 되었습니다. 그러나 그 대신 그것은 효과가 있었습니다. 몇 년 만에 일본 제조업체들은 뒤로 물러섰고 모노 타이어는 F1과 MotoGP 세계 챔피언십에서도 트렌드가 되었습니다. Pirelli는 이번 시즌이 끝나면 현장을 떠나는 Dunlop을 대신하여 Moto3 및 Moto2의 단일 공급업체로 돌아왔습니다.
모험은 월요일에 시작됩니다. 여기에 참석할 사람은 다음과 같습니다.
새로운 코스는 Montmelò 트랙의 카탈로니아 GP 다음 날인 9월 4일 월요일에 개장합니다. 두 카테고리의 모든 팀이 트랙에 참가합니다. 참가자 목록은 아직 알려지지 않았지만 흥미로울 것입니다. 일부 팀은 일반 라이더와 함께 라이딩할 것으로 예상되고, 일부 팀은 내년에 이미 계약된 라이더를 운영하여 시간을 예상할 것으로 예상되기 때문입니다. 또 다른 팀에서는 Pirellis에 대한 경험이 있는 테스터를 모집했습니다. 예를 들어 포워드 팀에는 이번 주말 Mugello 무대에 CIV Supersport의 리더인 Simone Corsi와 같은 카테고리의 월드 챔피언십에서 MV Agusta의 소유주인 터키인 Bahattin Sofuoglu가 참가할 예정입니다.
몇 번의 시험이 예정되어 있나요?
Montmelò에서의 테스트는 단 하루 동안만 진행되며, 저녁에는 팀이 모든 것을 분해하고 다음 주말 GP를 위해 Misano로 경주해야 한다는 점을 고려할 때 달리 생각할 수 없습니다. 현재 Dorna와 Irta는 Pirelli에게 사용 가능한 다른 창구를 전달하지 않았습니다. 발렌시아에서 열리는 세계 선수권 대회(11월 26일)가 끝나기 전에는 더 이상 기회가 없을 것입니다. 따라서 Pirelli는 준비할 시간과 기회가 거의 없을 것입니다. 내년은 3월 10일 카타르에서 시작됩니다.
Moto2에는 어떤 Pirelli 타이어가 사용됩니까?
월요일 테스트에 대한 계획된 할당은 이미 우리에게 알려져 있습니다. Moto2의 경우 Pirelli는 World Superbike에 사용된 것과 동일한 타이어를 전면 125/70 및 후면 200/65(둘 다 17인치) 크기로 테스트합니다. 컴파운드: 전면 SC1(미디엄) 및 SC2(하드), 후면 SC0(소프트) 및 SC1(미디엄). 호기심: 이 테스트에서 Moto2 라이더는 트랙데이 활동을 위해 일반적으로 시중에서 판매되는 Pirelli 타이어를 사용합니다. Superbike에서는 후면의 슈퍼 소프트 SCX가 다양한 구성과 구성으로 가장 인기가 높습니다. 그러나 Moto2 경주는 더 길며, 이 첫 번째 상호 취향에서 이탈리아 제조업체가 철저한 테스트를 거친 솔루션에 의존하는 것을 선호한다는 것은 이해할 수 있습니다. 운전자 1인당 하루 동안 사용할 수 있는 수량: 건식 열차 7대, 비 3대.
그리고 Moto3의 경우?
그러나 더 작은 엔진 크기에서는 Pirelli가 특별히 제작한 타이어를 선보일 예정입니다. 크기: 전면 100/70, 후면 120/70, 항상 17인치. 여기서는 훨씬 더 보수적으로 계획되었습니다. 중간(SC1)과 하드(SC2)를 두 축 모두에 사용할 수 있습니다.
가능한 시간이 있을까요?
Dorna는 스플릿 타임을 포함하여 전체 공개 시스템을 트랙에 남겨두기 때문에 팀이 이를 갖게 됩니다. 그러나 Dunlop과의 계약이 여전히 유효하기 때문에 공개되지 않습니다. 따라서 월드 챔피언십 프로모터는 두 경쟁자 간의 직접적인 비교를 피하고 싶어합니다. 바르셀로나는 타이어에 대한 매우 가혹한 트랙이므로 선택은 전략적입니다. 문제가 발생하는 경우 Pirelli는 개입하는 데 필요한 정보를 갖게 됩니다. 반면에 라이더와 팀이 이 엄청난 테스트 벤치에서 편안함을 느낀다면 다른 모든 것은 저절로 해결될 것입니다.
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