Joan Mir 的经理在上个赛季找到了一个免费的马鞍，当时铃木出人意料地宣布告别 MotoGP。 从经济的角度来看，帕科·桑切斯 (Paco Sanchez) 或许已经找到了他的最佳解决方案，尽管他意识到驾驶本田的困难，但保证了他的出色表现。 也许没有人预料到 RC-V 的方法如此痛苦，在前五场大奖赛中发生了 11 次撞车事故，仅获得 5 分。
本田的人体工程学问题
这位 2020 年冠军与 HRC 签订了一份为期两年的合同，直到明年年底，即使这样的成绩很难继续下去。 “没有人喜欢跌倒。 你没有得到结果，你失去了信心。 这是非常艰难的一年，是他职业生涯中最艰难的一年”，他的经理 Paco Sanchez 在 Nico Abad 的 Twitch 频道上解释道。 其中一个问题涉及它在自行车上的位置。 琼·米尔 (Joan Mir) 是个高个子骑手，她很难在自行车上感到舒适。 桑切斯回忆说，这也发生在他与铃木的第一年。 “他心里不踏实，结果没有出来。 在一个赛道上，他尝试了不同的位置，突然间，砰！ 多次轻轻点击……就像 Jorge Lorenzo 驾驶杜卡迪一样。 他做了一些改变，就在杜卡迪累了的时候开始赢了“。
与马克·马尔克斯的比较
对于本田 RC-V，考虑到品牌同事的结果，仅采用符合人体工程学的解决方案似乎还不够。 Marc Marquez 仍然是唯一一个可以将这辆自行车发挥到极限并取得成绩的人。 “我们需要 Joan 做那个位置点击，但我们还需要自行车做另一个。 我们需要双击“，帕科·桑切斯继续说道。 “马克了解这辆自行车，他已经骑了很多年，他知道在哪里可以冒险。 琼还没有达到那个极限的知识，当她尝试时，她跌倒了。 这让他很沮丧，因为他不能采取那一步将自行车放在它应该在的地方，在前面“。
新的 MotoGP 格式不符合马略卡骑手的需求，因为第一天的自由练习对于获得排位赛已经很重要，几乎没有时间适应和测试新功能。 “另一个问题是可用于练习的时间有限，我们必须在赛道上测试东西。 但是没有时间 – 西班牙经理总结道 –, 压力大，工作困难“。
照片：MotoGP.com