マーク・セリオ/パドックGP
1969 年に製造された最新のボーイング 747 は、暫定的に登録された BOE704 で、シアトルの組み立てラインから出たばかりです。 これは、MotoGP が過去にレース用のすべての材料を海外に輸送するために使用した会社の 1 つである Atlas Air に間もなく配送されます。
合理化のための選択であり、間違いなく、昨年、アルゼンチンに行くために古い747で遭遇した問題にも続いています。 そのため、ドルナ スポーツは、より近代的な 777-F 貨物機を運航しないことを決定しました。
単一の航空機モデルを使用することで、結果が生じます。 1 つ目は、スペース占有率を最大化するために、チームは「空飛ぶ箱」を 777 のサイズに適合させることができ、またそうしなければならないということです。 特に、貨物航空機の上甲板には、部分的に面取りされたシッピング ケースを使用します。
また、これまで航空機 1 台あたり約 8 時間かかっていた貨物パレットの積み込み時間も短縮されます。 バックツーバックのライドやイベントになると、スケジュールは非常にタイトになりました。 この操作を著しく妨げ、チェックアウトのタイミング、セキュリティ、および整合性を損ない、ボリュームを占有しないままにする、異常または特大のチェックアウト。 価格の上昇も暗示した事実…
IRTA から関心のあるすべてのチームに送信されたドキュメントで詳細に示されている、特定のロジックのためにスペースが残されています。 実際には、通常はカーボン製のすべての輸送ボックスをレビューする必要があります。 丸みを帯びる必要があるものもあれば、その上にある丸みを帯びた箱を支えるために補強する必要があるものもあります。 このようにして、19 m3 の国際 Q5 フォーマットに従って割り当てられた容積が、可能な限り最良の方法で満たされます。
MotoGP は、適切なサイズのパレットの独自の AMJ コンテナを使用する DHL と協力しています。
ボリュームを最大化するのはチーム次第ですが、バイクには一般的に独自のクレート (a) があるため、割り当てられたボリュームを 3 種類の「フライング クレート」だけで満たすことは、頭痛の種になる場合があります。 現在、関心のあるすべてのチームを忙しくしている小さなゲーム…
したがって、これはチームにとって重要な投資であり、数年かけて償却することができます。 2023 シーズンでは、これは Moto2 チームと Moto3 チームにのみ影響しますが、MotoGP チームは翌年何が待ち受けているかをすでに知っています!
写真: IRTA、ルフトハンザ、カタール航空、@photoJDL
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