ヤマハとオースティンでも苦戦したファビオ・クアルタラロにとって、またしても難しいグランプリとなった。 重要な結果を求めて戦うことが期待されていたわけではないが、スプリントで15位(優勝者のビニャーレスから15インチ574差)、ロングレースで12位(22インチ899差)より少し良い成績を収めることが期待されていた。 COTAは確かにM1にとって理想的なサーキットではなかったが、理論的には次のヘレスGPではもっとうまくいくはずだ。
MotoGPオースティン、クアルタラロの分析
ただし、Monster Energy Yamaha チームのライダーは、すべてが黒であるとは考えていません。1周目でターン12に直行した – Motosan.es がレポート – そしていくつかのポジションを失いました。 正直、ペースが悪かったのでもっとひどいことになるだろうと思っていました。 タイヤのデグラデーションは深刻ではなかったし、ポジションを維持するためにもっとうまく防御できたはずだ。 週末の間、私たちは多くのことを試し、「新しい」バイクにも乗りました。 経験を積むことがプラスだったとしよう”。
クアルタラロ氏は、テキサスで収集されたデータが将来に役立つ可能性があると信じており、M1 の開発に自信を持っています。開発の方向性が定まりました。 私たちは何が必要かを知っています。 最後の週末は実験の週末でした。 改善すべき具体的な要素はあり、確かにある程度の進歩は見られますが、現在は M1 全体の成長に焦点が当てられています。”。
ヤマハ、ヘレスとムジェロで重要なテスト
2021年のMotoGPチャンピオンは最高のポジションを争うことができないことに満足していないが、現在は状況を受け入れ、ヤマハの再出発に貢献することに尽力している。 次 ヘレスとムジェロでのテスト それらはデータを蓄積するために非常に重要です。 4月は私たちにとってとても忙しくなるでしょう。 たとえ勝者だったとしても、今は前に出ることを考えているのではなく、バイクを成長させることを考えている”。
クアルタラロはこれまでの道のりに満足しているようだが、ドゥカティ、アプリリア、KTMと競争するにはまだまだ長い道のりがあることをよく認識している。重要なのは量ではなく、質です。 そして、2019 年から昨年 1 月まで、その点で実際のアップデートがまったくなかったことを考えると、次のイベントで導入されるはずの空力に関して受け取ったフィードバックは、私たちを楽観的にさせてくれます。 私たちは学習段階にあり、数か月後にバイクを変更することは考えられません。 きっと少しずつ進歩していきます”。
写真:ヤマハMotoGP