マルク マルケスは木曜日にアラゴンで行われる記者会見に出席し、金曜日の朝にはトラックでフリー走行を行います。 右上腕骨の 4 回目の手術から 110 日後、彼はついに Honda RC213V に戻ってきました。 予想通り、彼はリハビリのステージを燃やし、再び記録的な速さで復帰することが問題となり、ミサノ MotoGP テストで彼に再び会えると賭けた人はほとんどいなかったでしょう。 それでも、5月29日のムジェロでの最後の遠征以来、骨切り術を受けるために米国に飛ぶ前に、それが彼の本当の目標でした.
マルク・マルケスの 2 つ目の尾根
アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、セルベラのチャンピオンがフィールドに登場するのを楽しみにしていますが、彼が奇跡を起こすことはできないでしょう。 真の成功は、バイクの進化を続け、2023年のチャンピオンシップのスタートラインに最善の方法で到達することです。」2022年、私たちはもはや多くを達成できません「ステファン・ブラドルは Speedweek.com に語っています。 彼はこのチャンピオンシップの 8 つのレースでマルク マルケスに取って代わり、ヘレスでワイルドカードとして参加し、わずか 2 つのワールド チャンピオンシップ ポイントを獲得しました。今週末からプロトタイプをカタロニアのチャンピオンに引き渡します。 前回のテストで、IRTA HRC は、Kalex アルミニウム製スイングアームや空力の詳細など、いくつかの新機能をもたらしました。 マークは、フロップであることが判明した 2 番目の「エアロパック」の裏打ちをすでに解除した彼のブランドの同僚とは異なり、今シーズンの 2 番目のフェアリングを承認することができました。
2023年MotoGPシーズンの目標
テストドライバーのステファン・ブラドルは、日本企業の遅れ、コミュニケーションの難しさ、トップから始めなければならない変更の必要性を指摘しています。 “今年、私たちを前進させてくれる興味深いものが日本から到着しませんでした… コミュニケーションの分野で何かが変わるでしょう。 マルクはすでにオーストリアGPで日本人とミーティングを行っています。 私はあなたのメッセージが届いたことを確信しています“。 最初の変更はドライバーのラインナップに関するもので、ジョアン・ミールとアレックス・リンスの加入、そしてプロジェクトリーダーの横山武雄の解任によるものです。 “リセット ボタンを押して、2023 年に向けて適切な決定を下す必要があります。2022 年には、これ以上多くのことを達成することはできません。 来年のバイクのデータしか取れない…最悪の時期は過ぎたと思う」。