バレンシアは、ファビオ クアルタラロとペッコ バニャイアが戦う MotoGP シーズンの終着点となります。 ヤマハのチャンピオンにとって困難なチャンピオンシップの第2部の後、結果は今やドゥカティのライダーに有利に見えます。 ロサイルからザクセンリンクまで、ドゥカティのピエモンテ人が犯したさまざまなミスを利用して、YZR-M1 を維持し、技術的な問題を隠蔽することに成功しました。 ライバルがアスファルト舗装工になったとき、4連勝がターニングポイントとなり、ニース出身のドライバーのランキングはひっくり返った。 今こそ将来についての考えを明確にする時であり、バレンシアでのイルタのテストはこの点について解明されるでしょう。
ヤマハMotoGP 2023
ファビオ・クアルタラロはバレンシアでの最後のレースに中指の微小骨折で臨む。 その直後、MotoGP タイトルへの最後の必死の攻撃を試みるために、彼は軽度の手術を計画し、延期しました。 しかし、何よりも、23年シーズンに向けてヤマハエンジンの最新の進化を評価する. エンジニアの助けを借りて、岩田のエンジニアであるカル・クラッチローが予想したように。 ルカ マルモリーニは、数か月で 4 番目の進化を設定しました。 “グループでのレースに適したバイクを用意する必要があります。 バイクは対戦相手により適している必要があります“。 ドゥカティは基準モデルとなり、どのメーカーも次のMotoGP世界選手権の開始までに技術的なギャップを埋めることは容易ではありません. “ゆっくりとした方法で、よりタイトな軌道でカーブを取らなければなりません。 私にとってこれは最も重要なことです」。
クアルタラロは勝利に飢えている
スズキがチャンピオンシップから撤退したことで、ヤマハは直列4気筒エンジンを採用し続ける唯一のメーカーとなる。 将来、日本のメーカーが歴史的な転換点を決定する可能性が排除されていないとしても、これは問題の核心ではないようです。 短期的には、リアのパワーとグリップが優先され、エンジンとシャシーへの決定的な介入が必要になります。 “勝利のために戦うことができるバイクが必要であることを認識する必要があります。 テストだけでは速いバイクではない“。 来年のエンジンについていくつかの約束をした後、ファビオ・クアルタラロは新しいシャシーを推し進めます。 ’22 MotoGP シーズンまで、コーナリングはヤマハ M1 の余分なギアでしたが、現在、イワタのプロトタイプには、勝利を目指すための長所がありません。 そして、何ヶ月にもわたって風洞での作業を強化してきた家で、空気力学から他の前進が期待されています。