モーターサイクル・エンデュランスは年々進化していますが、今日でも通常の特権を保持しています。 2024年FIM EWCシーズンの幕開けとなったル・マン24時間レースを観戦しましょう。 勝つためには、間違いを犯さず、車両の信頼性に関連する問題に遭遇しないように、完璧なチーム編成が必要です。 簡単に言うと、耐久バイク競技への準備は非常に重要です。 彼らは、ヨシムラ SERT MOTUL チームの旗の下で達成された業績から始まった同社の 70 周年記念式典で、ヨシムラのこのことについてある程度知っています。 赤黒のスズキ GSX-R 1000R にとって、過去 4 年間でサルトでの 3 回目(2021、2022、2024 年)。 しかし、輝かしい日本の技術者にとって、1979 年に遡るブガッティでの最初の経験は、必ずしも刺激的なものではありませんでした。
ル・マンで学んだ教訓
45 年を経て、実際にはほぼ “別のスポーツ”。 実際のところ、エンデュランスはおそらく、過去との接点が最も多いバイクのバリエーションであり続けていると思われます。 1979 年の冒険でヨシムラに欠けていたものは、今日の強みの 1 つを表しています。 とともに 赤い糸 それは社内で開発されたスズキエンジンの潜在力にありますが、勝つためにはエンデュランスの方法を知っている(そしてそれをうまく行う)人に頼る必要があります。 具体的には、SERT の構造、「レジーナ」の専門分野であり、2021年からパートナーシップを締結して成功を収めています。 元スズキ耐久レーシングチーム(現「サルト エンデュランス レーシング チーム「ただし、常にル・マンのテクノパークに運営拠点を置いています)は、管理、組織、準備の面で依然としてトップを代表しています。 この 2 つの現実がもっと早く出会っていれば…
1979 年の状況
1979 年には二輪車世界耐久選手権はまだ存在していませんでした。 耐久レースは欧州選手権にまとめられ、スズキは参加しなかった。 SERT はまだ日の目を見ていませんでした (1980 年には「推進する」)、吉村は主に母国、そして何よりもアメリカでの競技に専念しました。 しかし、エンデュランスに対する浜松のメーカーの関心の高まりが、ヒデオ氏の背中を押した。ポップ吉村と彼の信頼できる部下たちは、旧大陸へのいくつかの競争的な遠征の概要を説明しました。
ル・マンのダル・ボルドール
1978年9月のボルドールでの経験の後、ヨシムラは1979年4月28日(土)と29日(日)に開催された第2回歴史あるモト24時間レースに参加した。サルトのレビュー、このスポーツ プログラムは、スズキの強い希望により 1979 年 2 月に創設されました。 このことは、レースの週末に、当時すでに浜松競馬部門の責任者だった伊藤光夫率いる親会社からの大規模な代表団がヨシムラガレージに現れたという事実によって証明された。
スズキはこのプロジェクトに全額出資し、ヨシムラは1999年にGS1000のセットアップを開始した。スーパーバイク(鈴鹿、ボルドール、デイトナなど) 2 つの例付きプロトタイプ」と、無敵のホンダRCBと同クラス。 偉大なエッセの家の目的は、実際のところ、過去3年間に開催された26レースで24連勝を達成しているホンダのエンデュランスでの成功の覇権を打ち破ることでした。
DUE SUZUKI GS1000 PROTO PER LE MANS
ヨシムラは2台のGS1000を準備するために時間との勝負を始めた。」プロト”。 エンジンが社内で開発され、10,000 rpm で 130 馬力の閾値に達した場合 (ただし、非公式には 140 馬力、さらには 145 馬力であるとされていました)、問題はシャーシから発生し、バイクは「痩身治療標準バージョンに比べて40kgも軽量化され、乾燥重量は175kgに達しました(ボルドールでは195kgでした)。
ポップの息子で当時ヨシムラR&Dオブアメリカの責任者だったフジオ・ヨシムラは、1979年4月26日(24時間紛争前)のモト・ジャーナル409号に掲載されたインタビューで次のように述べた。バイクの準備に 3 か月はかかりません。 すでに知られているソリューションを採用しました。 実際、エンジンはすでに 10,000 rpm で 130 馬力を発生するため、機械部分はスーパーバイクと同じです。。
プロトとスーパーバイクの唯一の違いは、キャブレターがミクニレーシングの29mmのものを自社で改造したもので、11.2から11.1までのカムシャフトとピストンはヨシムラが開発したパーツです。 バルブも同様に純正よりも直径が大きくなり、吸気側は1mm、排気側は2mm大きくなります。 クランクシャフトも交換します。 ベアリングはシリーズモデルと同一ですが、組み付けやバランスを見直しました。”。
イタリア製フレーム
2台のGS1000は「プロトまた、以前にスズキ GS 750 用にフレームを開発していた BMC (Bergami Motorcycle Components) によって、完全に新しいフレームをイタリアで設計、製造することもできました。 Moto Journal の報道によると、サイクリング部分はイタリアのBMCに下請けされました」、すでに1979年のボルドールを見据えて新しいシャシーに取り組んでいるが、スズキはル・マン24時間レースのエピローグに基づいてのみ何をすべきかを決定しただろうと我々は読んだ。
パイロットの選択
ライダーに関しては、GS1000 #14では、ボルドールでの経験中にすでに協力していたウェス・クーリーとロン・ピアースへの信頼が新たになった。 両方ともカリフォルニア出身のピアースは、3月のデイトナでスーパーバイクレースでクーリーに先んじて成功を収めたばかりで、後者はマイク・ボールドウィンとともに1978年の第1回鈴鹿8時間耐久レースで優勝している。2人はより準備ができていると考えられており、「ヨーロッパ人「この取り組みについては、デビッド・エムデ、そして何よりもデビッド・アルダナと比較して、」乗っ取られた」は、同じ週末に吉村の他のスポーツ番組、つまりオンタリオ州の6時間レース(優勝)で放送された。
地元出身のレイモンド・ロッシュとアラン・テラスもGS1000 #15に交代した。 将来のスーパーバイク世界チャンピオンは、その時代の最高の有望選手としての地位を確立し、スピードレースでも世界レベルで爆発する準備ができています。 テラスはル・カステレで開催されたモト・ジャーナル200でその才能を発揮し、ジャン・ポール・ボネよりも好まれるほど勤勉なライダーとして評された。
ル・マン前夜に大きな期待
ル・マン前夜、ヨシムラ・スズキがホンダ RCB 997 の最大の敵であると指摘された。モト・ジャーナルの 409 号でも、そのタイトルには解釈の余地がなかった。」ヨシムラがホンダと対戦” (”吉村がホンダを攻撃”)。 しかし、レースは報道関係者、専門家、そして何よりもヨシムラとスズキ自身の期待に応えるものではなかったが、モトジャーナルレポート第410号ではポップヨシムラの発言として次のように書かれていた。エンデュランスでは、バイクの準備とアメリカ人ライダーの専門性に適応することの両方で学ぶべきことがすべてあります。”。
悲惨なル・マン24時間レース
4月28日土曜日の午後3時に24時間レースがスタートしたが、雨のためウェス・クーリーのスタートが遅れ、事実上グリッドに留まったままとなった。 スズキ GS1000 #14 で彼は猛烈なカムバックを果たしましたが、わずか 40 分後に回復しようとして地面に倒れ込んでしまいました。 濡れた路面で予想外に快適な52位だったことに気づいたロン・ピアースは、今度は猛烈なペースで周回したため、6時間目頃には13位まで浮上したが、これはクーリーが真夜中直前に新たなクラッシュを起こした後だった。 電気系統のトラブルにも悩まされ、長時間のピットストップを経て32位で再スタートし、日曜日の朝6時15分にリタイアした。
GS1000 #15ではそれ以上の結果は得られませんでした。 クーリーとほぼ同時に、土曜日の午後3時40分にレイモンド・ロシュが転倒した。 再び49位からスタートしたが、午後6時頃にはいくつかのブレーキトラブルが続いたが、午後11時までにはすでに9位、真夜中までには7位にまで上がっていた。 しかし日曜日の午前7時12分、エンジントラブルによりリタイアを余儀なくされ、19位まで後退した。
ロシュとテラス自身は、BMC クリーチャーから生じる問題を考慮して、フランスの輸入業者からモレナ フレームを入手したいという願望を明らかにしました。
フランスマスコミからの猛烈な批判
この大失敗を踏まえて、フランスのマスコミはこの遠征について慎重にコメントした。 について」誤ったスタート」クーリー氏、モト・ジャーナルは次のようにコメントした。鈴木はスタートを拒否し、吉村が序盤から乱れていたのを目の当たりにした”。
さらに悪いことに: “週末を通して、私たちはアメリカチームがエンデュランスにおいてまったく経験が浅いことに気づきました。 もちろんピット内の組織内でもですが、 プロトタイプの設計自体が、エンジン周りを最初から最後までやり直す必要がある。 その理由は、動作するエンジンがあるからです。 ロシュとテラスは、ピットストレート後の右カーブで彼らを追い越すことは、ホンダ79でさえも不可能だったということで同意した。 シュマリンとレオンだけが、まるでサーキットにいるかのようにブレーキをかけた。 BMC Made in Italyのフレームは恐ろしいですね。 あ これにより、ポップがエンデュランスで勝利を目指して戦いたい場合、将来的に再検討する必要がある一連の詳細が追加される”。
結論に達します。 「エンジンの魔法が要素の 1 つにすぎない環境で、この顔面平手打ちの後でもポップがまだ意欲を持っていることを願いましょう。 ロッシュとテラスは日本軍の遅さと経験不足に打ちのめされた”。
そしてまた: “吉村さんのは、控えめに言っても失敗でした。 チームはまとまりがなく、エンデュランスが何であるかについては未経験だが、ポップの情熱はばかばかしいと見られることを恐れていないことを意味する”。
追加: 「はい日本のマジシャンはエンデュランスの知識がなかったため、押村はゲームに参加することはなかった。 彼らにとって、これは本当の罰だった。将来、素晴らしいエンジンを搭載する適切なシャーシを備えた本物のエンデュランスバイクで戻ってくることができるという希望を持って”。
結論としては。 「この 24 時間で勝利は分かち合います。 ホンダが優勝…