スーパーバイクのレギュレーションに関しては、昨日よりも今日よりも常に論争がありました。 定義されているもので “黄金時代世界選手権の 2017 年に、ツインエンジンのドゥカティに付与されるエンジン容量の利点、重量制限、およびその他の何千ものことについて、何年にもわたって議論が行われてきました。 たとえば、カール・フォガティがルーキーのドゥカティ 916 で初のワールド タイトルを獲得した 1994 年は、アーロン スライトのファクトリー ホンダが使用する燃料に異常が見つかったため、順位は最終ラウンドまで判断の余地がありませんでした。 論争、悪意、議論された決定は当時の標準であり、最終的には関心を高めるのに役立ちました. 今日では、その哲学はまったく異なります。規則は、公式フォームに関与する 5 つの産業すべてがそれを実行できる具体的な可能性を持つように作られています。 でもちょっと行き過ぎたかも…
認定プロトタイピング
多かれ少なかれ、誰もがその状況から特定の利点を持っています。 ドゥカティを例にとると、対戦相手は、パニガーレ V4 R を使用していると不満を漏らしています。公道仕様の価格は、日本の 3 車種の 2 倍です。 しかしドゥカティスティは、彼らのスーパーバイクはすべての中で最も「生産的」であると答えています。それは、すでにレース用に設計されて生まれたという単純な事実のため、世界選手権に勝つ準備ができているからです. ヤマハとカワサキは可能な限り持ちこたえているが、他の2つはこれまでのところ失望しか得ていない. ホンダや BMW のような戦艦について話しています。この 2 つの非常に有名なブランドだけでなく、おそらくスーパーバイク レースに最も多くの費用を費やしているブランドでもあります。 彼らをトラブルから解放することは、新しいコースの提唱者であるドルナの責務であり、過去数年間、ホンダとBMWの両方がこのシステムを利用することができました。 「譲歩」、つまり、特にエンジンの余分な部品であり、否定的な結果が生じた場合に導入される可能性があります。 しかし、それだけでは不十分だったので、「スーパーコンセッション、つまり、車両シャーシの基本的な詳細を変更する可能性。
それがそれについてです
スーパーバイクの基準は、バイクのジオメトリに関する基本的な仕様を含め、フレームをいかなる方法でも変更できないことを常に確立しています。 ステアリングヘッドの傾きと位置、エンジンへのスイングアームの取り付けポイントについて話しましょう。 歴史的には、基本的に世界選手権の主催者が、使用されているシャシーがロード バージョンのものと同一であることを徹底的にチェックする機会がなかったため、シャシーの制限はしばしば回避されてきました。 何よりも、彼らはそうしたくありませんでした。 ただし、少なくともステアリングチューブとスイングアームの取り付けポイントの定説は抵抗し、より簡単に検証できます。 の導入 “スーパー譲歩” はこの制限を破りました。 ホンダとBMWは、シャーシの基本的な要素を自由に変更できます。そして、彼らはすでに…
すべてクリア
WorldSBK の元テクニカル ディレクターであるブリトン スコット スマートは、インドネシアとオーストラリアでの昨シーズンの 2 つの最終ラウンドで、すでに 2 つのチームに「スーパー」モディフィケーションを行うことを許可しました。 ペースの変化は見られませんでしたが、自然でした。 この深い変更には、多くの適合テストが必要です。 しかし、ホンダとBMWの両方がこの新しい構成でシーズン前のテストを実施しているため、2023年には非常に異なるものになるでしょう. 「ゼロから始めるようなものです」 ホンダHRCで説明しますが、それまでの間、彼らはより大きなグリップコントロールの方向に向かってセットアップ全体を再調整する機会があります。つまり、最初から最後まで諦めずにタイヤを最大限に活用します。ドゥカティの成功は、ヤマハとカワサキのそれまでと同じです。 次のチャンピオンシップでは、この馬の治療法が機能するかどうかを確認し、結果によって 2 つのチームがジョーカーを失うかどうかを確認します。したがって、道路の構成に戻る必要があります。 つまり、基本構造は、その時点で完全に再構成する必要があります…
そしてその間に…。
スコット・スマートは脱皮し、国際オートバイ連盟はフランス人のルドヴィック・レニエを代わりに配置しました。 大統領のホルヘ・ビエガスは、スーパーバイクの規制動向をあまり好まないことを理解しているようだ。 スマートは、連邦のシャツを着ている間、本質的にドルナの男でした. もちろん、コースの変更は、FIM が再び完全に手綱を引き継いだことを意味します。 その間、ホンダと BMW は、高度にプロトタイプ化されたスーパーバイクを使用して、別の世界選手権に出場します。 つまり、本質的に「MotoGPライク」です。
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