スーパーバイク世界選手権の勝敗を決したかもしれないトプラク・ラズガトリオールのクラッシュを引き起こしたのはライディングエラーではなく、リアタイヤの問題だった。 予定されていた22周のうちの16周目で突然プレッシャーが失われ、ハイサイドを引き起こし、トルコ人のヤマハライダーは成功の可能性を失った。 この不運なエピソードはアルバロ・バウティスタにとって大きな扉を開き、チャンピオンシップ順位でのリードを+74ポイントに戻した。 もしトプラクがそれを達成していたら、ワールドカップの様相は全く違ったものになっていただろう。 表紙にある写真は、のソーシャル チャネルによって公開されました。 ヤマハワールドSBK、トルコ人ドライバーのチーム。
新リア仕様
まさにあらゆる種類の問題を避けるために、ピレリがモストラウンドに特定のリアを 2 台だけ持ち込んでおり、どちらもミディアムハードタイプだったことを考えると、トプラクに対する侮辱はさらにひどいものになります (詳細な分析はここにあります)。 ライダーやチームによく知られている標準の SC1 に加えて、同一のコンパウンドを搭載しながらより堅牢な構造を備えた進化版 C0567 も導入されました。 モスト・トラックは、フィリップ・アイランドやマンダリカと同等の、最も可能性の高いタイヤの一つとして唯一のサプライヤーによってカタログに掲載されていた。 レース2では実質的にスターティンググリッド全体がこの仕様を使用しました。 しかし、すべてが順調に進んだわけではありません…
ピレリの説明
スーパーバイクのレース2では、新リア仕様C0567で3件の水ぶくれが発生しました: レア、ガードナー、ラズガトリオール」。 これはイタリアの多国籍企業レーシング・モトのディレクター、ジョルジオ・バルビエ氏の告白だ。 「最初の2回は水ぶくれが非常に小さく、パフォーマンスやレース結果には影響しませんでした。 ラズガトリオールの場合、タイヤにはさらに2つの顕著なブリスターがあり、遠隔測定データはタイヤの突然の空気抜けを示しました。 たとえヤマハライダーのレースペースが非常に速かったとしても、他のライダー全員のタイヤにはストレスや摩耗の兆候は見られませんでした。。 E’ このような事件があってはならないことは明らかです。 そのため、何が原因でブリスターが発生したのかを解明するために、ブリスターのあるリアタイヤ 3 本を研究室で分析することにします。」
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