数日後には、5月10日から12日までル・マンのブガッティ・サーキットで開催されるフランスGPの番だ。 ピレリはオースティンでのイベントと同じ選択を採用し、各カテゴリーに 1 つずつ、さらに 2 つのハードコンパウンドを導入しました。 目的は、より低い温度の場合に確実に役立つ耐摩耗性に焦点を当てて、2 つの小さなクラスにできるだけ多くのオプションを提供することです。 多くのカーブと中高速、そして厳しいブレーキングを忘れずに。 非常にテクニカルなトラックの 2 つの特徴は、長さ 4185 メートルで、左折が 5 回、右折が 9 回あります。
ル・マンにおけるピレリの選択
Moto2にはフロントSC3が搭載され、Moto3にはすでにオースティンとルサイルの両方で見られたC1096が搭載されます。 GP の標準レンジを補完する 2 つのハード コンパウンド (ライダーごとに 4 つ) について話しています。両カテゴリーのフロントの SC1 と SC2、さらに Moto2 のリアの SC0 と SC1、Moto3 の SC1-SC2 です。 フランスのイベントでは珍しくない雨天の場合、ピレリは両カテゴリーのフロントとリアの両方にSCR1を用意する予定だ。 また、最近発表されたニュースも注目に値します。Q1 から Q2 に進む 4 人のドライバーは、お気に入りのコンパウンドの追加タイヤを装着することになります (詳細はこちら)。
ジョルジオ・バルビエのコメント
「私たちはMotoGPでル・マンでレースをしたことはありませんが、ブガッティ・サーキットは私たちにとって新しいことではありません。」 とピレリのモーターサイクルレーシングディレクターは宣言した。 「私たちはル・マン24時間モーターサイクルレースに数回参加しており、近年ではチームSRCカワサキ・フランスとともにそのうち6回で優勝しました。 このルートではタイヤに特別な危険はありませんが、唯一不明なのは天候だけです。 もう5月だというのに、この地域は昼と夜の気温差が激しいんです。」 これは、一種の追加の「予防策」として、より広い範囲を再提案することを説明しています。 「コースレイアウトは高速コーナーと激しいブレーキングが混在しています。 これらのカテゴリーは初めてなので、どの化合物が最も多く使用されるかは興味深いでしょう。」
写真: