Są tacy, którzy są „lojalni” wobec jednej marki, jak Marc Marquez, który w swojej dziesięcioletniej karierze w MotoGP zawsze był związany z Hondą. Możemy również wspomnieć o młodszych Fabio Quartararo (Yamaha) i Pecco Bagnaia (Ducati), którzy krócej przebywają w pierwszej klasie. Ale zamiast tego są tacy, którzy rzucają sobie wyzwanie większą liczbą domów, nie tracąc w ten sposób dużej dawki ryzyka. Przypadki obserwowane również w MotoGP potwierdzają, że nigdy nie jest łatwo przystosować się do innego motocykla, a tym samym uzyskać znaczące wyniki. W przyszłym roku Jack Miller będzie na starcie w 2023 z trzecią inną marką w MotoGP, kto wie, czy będzie w stanie wygrać z KTM, tak jak z Hondą, a przede wszystkim z Ducati… to samo, pamiętasz jak to zniknęło? Po pierwszej części, oto druga i ostatnia część.
Jorge Lorenzo (Yamaha/Ducati/Honda)
Trzy marki również dla mistrza Majorki, który zdecydowanie zabłysnął jednak tylko z domem trzech kamertonów. Kto wie, czy zamiast tego byłby w stanie przywrócić Ducati zwycięstwo przed 2022 rokiem, pytanie, które pozostanie bez odpowiedzi. Ale przejdźmy do porządku: od 2008 do 2016 roku był jednym z czołowych zawodników Yamahy, z wynikami wartymi trzech tytułów mistrza świata, trzech drugich miejsc i dwóch P3 w klasyfikacji generalnej. W 2017 roku postanawia spróbować przygody z Ducati: dwa miejsca na podium w pierwszym roku, krok do przodu po pierwszych GP w 2018 roku, ale liderzy w czerwieni już szukali gdzie indziej… Majorkanin odnosi trzy zwycięstwa, kolejne podium i cztery pole position przed kontuzją. Z drugiej strony rok 2019 z Hondą zdecydowanie idzie w zapomnienie, pod koniec roku przechodzi na emeryturę.
Andrea Dovizioso (Honda/Yamaha/Ducati)
Zadebiutował w MotoGP w 2008 roku po czteroletnim okresie w Hondzie, odnosząc jedno zwycięstwo i kolejne 15 miejsc na podium. Następuje jego jedyny sezon w Yamaha, zdobywając kolejne sześć miejsc na podium, aby następnie otworzyć długi okres Ducati w 2013 roku. Zaczynam od wzlotów i upadków, ale potem zaczynają rosnąć podium, nadchodzą też zwycięstwa… Aż zaczyna osiągać takie wyniki, że jest w walce o ostateczne zwycięstwo z Markiem Marquezem! Od 2017 do 2019 był wicemistrzem świata, w 2020 ogłosił, że chce wziąć rok urlopowy. Ale pod koniec 2021 roku przyjmuje siodło zespołu satelitarnego Yamaha na ostatnie GP, niefortunny powrót aż do ostatecznej emerytury w Misano 2022. Jednak wielu (słusznie) podkreśla jego wspaniałą pracę nad trudnym Desmosedici, który stał się teraz marzeń” w MotoGP.
Scott Redding (Honda/Ducati/Aprilia)
Pięć lat w czołowej klasie dla brytyjskiego kierowcy, dokładnie od 2014 do 2018. Zaczyna od dwóch lat w Hondzie, zdobywając swoje pierwsze podium MotoGP w Misano w 2015. Potem następuje dwa lata w barwach Ducati, ale pod względem wyniki nie idzie dużo lepiej. Jedynym szczytem jest jego drugie podium w karierze w Assen w 2016 roku, które będzie jednocześnie ostatnim w jego krótkiej karierze MotoGP. Jednak w 2018 roku jest w akcji z Aprilią w jednym z trudnych lat dla marki. Dla niego łącznie 20 punktów i 11. miejsce jako najlepszy wynik w sezonie.
Cal Crutchlow (Yamaha/Ducati/Honda)
Wylądował w MotoGP w 2011 roku, mając w kieszeni mistrzostwo Supersport 2009 i cały rok w Superbike na swoim koncie. Zmiana nie jest więc prosta, ale kierowca z Coventry pozostaje w najwyższej klasie do 2020 roku, w którym ogłasza zakończenie kariery. Crutchlow zaczyna od trzyletniego okresu Yamahy, zdobywając sześć pierwszych miejsc na podium w tej kategorii. Potem był jego jedyny rok w Ducati, w którym również stanął na podium, a od 2015 roku aż do przejścia na emeryturę był w Hondzie. W tych latach, oprócz dziewięciu miejsc na podium, przyjdą trzy światowe zwycięstwa: pierwsze w Brnie w 2016 r., powtórzone na Phillip Island, ostatnie w Argentynie w 2018 r. Jest kierowcą testowym Yamaha od 2021 r., choć ma na swoim koncie 10 GP. wpisany na listę strzelców jako zmiennik.
Andrea Iannone (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Jego kariera została przerwana pod koniec 2019 roku, ale kolarz z Abruzji ściga się w MotoGP od 2013 roku. On też z trzema różnymi markami, poczynając od Ducati, z którym pozostał przez cztery sezony. Jego pierwsze i jedyne zwycięstwo przyszło w ciągu ostatnich dwóch lat, wraz z sześcioma innymi miejscami na podium, zanim przeniósł się do Suzuki. Dwa lata, w których zdobył cztery miejsca na podium, wszystkie w 2018 r., aby następnie ponownie się zmienić i wylądować w Aprilii. Na liście strzelców widnieje 6. miejsce jako najlepszy wynik sezonu, tutaj właśnie zakończył karierę.
Aleix Espargaro (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Jego pierwszym pełnym rokiem w MotoGP był 2010, jego jedyny rok w Ducati z dwoma najlepszymi miejscami na ósmym miejscu. Pomijając okres CRT, w którym spisywał się dobrze (przybyło też pierwsze podium), przejdźmy do 2015 roku, pierwszego z dwóch lat w barwach Suzuki. Sezony między wzlotami i upadkami, z 4. miejscem jako najlepszym zakończeniem, przed podjęciem wyzwania z Aprilią, począwszy od 2017 r. Dość trudne lata, aż do 2021 r., w którym pojawia się pierwsze podium: to pierwsza oznaka tego, co się dzieje. widać w zakończonych właśnie mistrzostwach. Najlepszy rok dla marki i Espargaro: historyczne zwycięstwo, kolejne pięć miejsc na podium, ciągłe miejsca w pierwszej dziesiątce (z wyjątkiem trzech GP), jedno zero. A także satysfakcja z pozostania w walce o tytuł na kilka rund przed końcem!
Maverick Vinales (Suzuki/Yamaha/Aprilia)
Hiszpański zawodnik pojawił się w MotoGP w 2015 roku, pierwsze dwa sezony spędził w Suzuki. Z tymi kolorami przychodzi pierwsze zwycięstwo i trzy kolejne miejsca na podium w najwyższej klasie, a następnie przejście do Yamahy. Cztery pełne lata ze zmiennymi wynikami: nadchodzą zwycięstwa i miejsca na podium, ale w mistrzostwach nie jest w stanie wyjść poza 3. stopień światowego podium. W 2021 roku zerwanie z marką Iwata, w 2022 swój pierwszy pełny rok rozegrał z Aprilią, a więc trzecim innym producentem w swojej karierze w najwyższej klasie. Pojawiły się interesujące oznaki wzrostu, o czym świadczą trzy miejsca na podium w Assen, Silverstone i Misano.
Pol Espargaro (Yamaha/KTM/Honda)
Przyjeżdża do MotoGP w 2014 roku jako panujący mistrz Moto2, aby przez trzy lata rywalizować z Yamahą. Wykazuje dobrą spójność wyników, często kończąc w pierwszej dziesiątce i uzyskując dwa czwarte miejsca jako najlepsze wyniki. W 2017 roku zaczyna się doświadczenie z KTM, nowo przybyłym producentem, któremu małoletni z domu Espargaro da pierwsze ważne wyniki. Pierwsze historyczne podium pojawia się w Walencji w 2018 r., następnie jest powtarzane pięć razy w 2020 r., by następnie przyjąć wyzwanie z Hondą. Jednak w najciemniejszym okresie Golden Wing: nastąpiły dwa trudne sezony, z dwoma miejscami na podium na przemian z wieloma skomplikowanymi wyścigami. Rok 2023, nawet w barwach GasGas, będzie rokiem jego powrotu do KTM.
Jonathan Rea wspaniała biografia: „In Testa” dostępna na Amazon
Źródło zdjęcia: motogp.com
