Scott Redding telah memenangkan pertarungannya: batas berat pengendara sepeda gabungan di Superbike akan ditetapkan. Pertanyaan tersebut telah tertahan selama puluhan tahun, namun sebelumnya hanya ada pembicaraan tentang batasan yang berkaitan dengan sepeda motor. Seringkali dengan nada kasar dan ancaman penarikan, terutama saat (sering…) Ducati mengungguli pesaing. Seperti pada tahun 1991, ketika 888, dengan keunggulan perpindahannya (1000 silinder kembar melawan 750 dari empat silinder Jepang) dan bobotnya (145 kilo melawan 165) memenangkan semua balapan, kecuali Kanada yang diboikot karena bahaya bahaya kebakaran. Mosport dan Australia, sekarang menjadi epilog yang tidak relevan. Belum pernah pilot ditimbang. Namun hari ini, cukup bagi seseorang sebesar Scott Redding (di foto pembuka) untuk mengeluh di Instagram tentang keunggulan fisik kelas bulu Alvaro Bautista yang tidak dapat dijembatani sehingga perubahan zaman dimulai. Pertanyaan: Bagaimana ballast diterapkan?
Tim menerima begitu saja
“Semua sudah diputuskan, sudah tertulis di peraturan” eksekutif dari dua tim teratas memberi tahu kami. Dengan tidak adanya pengumuman resmi tentang masalah pelik dari Federmoto Internazionale dan/atau Dorna WorldSBK, kami menyaring buklet kuning padat (352 halaman!) dari peraturan teknis, dalam edisi yang diperbarui pada 19 Oktober. Masalah “batas berat” Superbike dibahas dalam pasal 2.4.4: nilai saat ini adalah 168 kg, untuk setiap jenis sepeda motor terlepas dari konfigurasi teknisnya. Enam paragraf berikutnya, yang menjelaskan berbagai kasus, seperti kemungkinan penggunaan ballast atas keputusan Technical Steward untuk menyeimbangkan kinerja. Ukuran yang, untuk saat ini, belum pernah diterapkan pada pengetahuan kami, mengingat untuk penyeimbangan kami melakukan intervensi pada batas putaran mesin dan pada “bagian konsesi”. Di akhir artikel ada satu baris, dicetak tebal, yang berbunyi: Proposal 2024 – Gabungan bobot sepeda dan pengendara. Tidak ada yang lain: orang Superbike bisa menunggu.
Jadi ada apa?
Satu baris, sangat singkat, terlalu sedikit untuk menyatakannya “perubahan itu sudah diramalkan dalam peraturan”. Tetapi jika tim-tim papan atas begitu percaya diri, jelas bahwa tindakan tersebut telah mendapat dukungan “tidak resmi” dari MSMA (badan pabrikan yang terlibat dalam balap) dan Komisi Superbike, yaitu struktur yang, selain MSMA, Dorna juga merupakan bagian darinya. Anda bisa menebak bagaimana hasilnya. Ducati saat ini memiliki pembalap yang sangat ringan (Bautista) yang berusia 38 tahun dan kontraknya hanya satu tahun. Mudah saja di tahun 2024 dia sudah gantung helm, kalau tidak kita lihat saja nanti. Sementara itu, merek Italia telah memperoleh kenaikan 10% dalam “batas harga”, yang karenanya akan naik dari 40.000 menjadi 44.000 euro, memungkinkan homologasi evolusi ’23 dari Panigale V4 R jalan raya.
Lakukan ini
Jadi: Anda memberi saya satu hal dan saya akan memberi Anda satu hal, ini adalah logika sepeda motor modern, di mana regulasi tidak lagi dibuat oleh badan olahraga, seperti yang logis, tetapi oleh para pesaing itu sendiri. Ada yang mendorong hingga menit terakhir agar aturan bobot biker-rider berlaku sejak Kejuaraan Dunia berikutnya (jelas: BMW…) tetapi mereka membentur tembok, dengan argumen bahwa itu membutuhkan waktu satu tahun. studi untuk menentukan nilai-nilai dan metode implementasi. Mendefinisikan penerapan aturan ini tidak akan terlihat jelas
Kapan pemberat saya menempatkan Anda?
Bautista memiliki berat 58 kilogram, Redding 78, jadi mereka menari dengan selisih 20 kilogram. Dengan asumsi bahwa Superbikes tidak akan mungkin diringankan, karena biayanya akan naik, metode penyeimbangannya adalah dengan menerapkan pemberat pada sepeda kelas bulu. Antara lain, Alvarito bukan satu-satunya, bahkan Phillip Ottl (pebalap Ducati lainnya…) memiliki berat yang sama 58 kilogram. Menurut beberapa teknisi, berat tambahan tidak boleh melebihi sepuluh kilo. Terlalu banyak pemberat dapat mengubah perilaku kendaraan yang dirancang untuk berbobot 168 kilogram saat ini. Bahkan menambahkan 10 kilo pemberat ke Ducati, kelas super ringan Bautista dan Ottl masih akan mempertahankan keunggulan bobot yang cukup besar dibandingkan raksasa seperti Redding.
Epilog
Mengetahui ayam kita, orang sudah bisa memprediksi bahwa “aturan pelaksanaan” dari bobot pengendara sepeda gabungan akan melepaskan banyak dari disquisitions teknis. Sampai, mungkin, komisaris FIM Scott Smart menyelesaikan masalah ini, mereka mengeluarkan algoritme menakjubkan lainnya. Yang, kami sarankan, tidak hanya memperhitungkan bobot kosong pengendara. Tetapi juga ukuran sarapan, berbagai cairan yang hilang sebelum keberangkatan, dll. Untungnya pilot hari ini tidak minum, karena pada masa Fogarty dan Corser, minuman dari pub lokal juga harus dimasukkan ke dalam algoritme. Lebih baik ditertawakan, bukan?
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon
Foto: Instagram