Dari Marc Seriau/paddock-gp
“Tekanan ban depan itu bisa sangat mempengaruhi performa Yamaha”. Demikian pernyataan Fabio Quartararo kepada motogp.com, menyikapi peliknya isu manajemen tekanan ban depan pada motor MotoGP. Mantan juara dunia itu kemudian menjelaskan lebih detail, menegaskan kembali konsepnya: jika suhu menyimpang terlalu jauh dari nilai ideal, mengendarai YZR-R1 menjadi sangat rumit.
“Ini sangat membuat frustrasi”
“Anda mungkin tidak memiliki perasaan lebih di depan” lalu lanjut juara Yamaha. “Saat Anda memiringkan motor, Anda tidak lagi memiliki cengkeraman lateral dan ban banyak bergerak. Saya punya masalah di Qatar tahun ini. Tekanan ban depan meningkat banyak mencegah saya mendorong hingga batasnya. Saat ini terjadi, ban melunak, terasa seperti permen karet di ujung depan sepeda. Anda hampir tidak dapat melakukan apa pun dan itu sangat membuat frustrasi: Anda tahu Anda bisa melaju lebih cepat, tetapi Anda juga tahu bahwa jika Anda menyerang lebih banyak, Anda akan jatuh. Secara keseluruhan, Anda mendengar banyak tentang sepeda. Anda memiliki perasaan yang baik tetapi Anda berkendara setengah detik lebih lambat, jadi itu bukan yang terbaik.”
Komentar juga datang dari kepala krunya Diego Gubellini. “Saat Anda berkendara di belakang sepeda atau grup lain, tidak ada banyak udara segar secara keseluruhan” dia menggarisbawahi. “Akibatnya, tekanan meningkat. Di beberapa sirkuit, di mana tekanannya lebih kritis, kami mencoba mensimulasikan beberapa lap di belakang pebalap lain. Hanya untuk melihat seberapa besar tekanan meningkat setelah pembalap lain.”
Tanggapan untuk Yamaha
Terakhir, Piero Taramasso, Manajer Michelin Motorsport, angkat bicara dan ingin mengklarifikasi beberapa detail. “Itu tergantung seberapa keras Anda mengerem, dan itu juga penting. Itu kemudian tergantung pada sepeda, transfer beban dan distribusi bobot. Ada banyak hal yang dapat mempengaruhi. Misalnya, terkadang mereka memasang penutup disk. Ini membantu aerodinamis dan dapat menambah kecepatan di jalan lurus, tetapi kemudian lebih banyak panas dihasilkan, menghangatkan pelek dan akibatnya ban. Satu-satunya cara untuk mengurangi masalah ini adalah dengan sedikit memperlambat atau berpindah jalur. Keluar dari garis ideal untuk mendapatkan udara segar dan mendinginkan karet, saat nilainya kembali normal, Anda dapat menyerang lagi. Tapi ada batasnya dan di depan 1,9 bar. Anda harus menghormatinya dan Anda tidak boleh mengemudi di bawah 1,9 demi keselamatan. Itu tergantung pada pengendara, beberapa lebih sensitif, dan pada motornya, dan pada beberapa motor pada pengaturan suspensi depan.”
Komentar umum ini, serta masalah yang dihadapi beberapa pembalap dalam balapan, membuat masyarakat umum mendapatkan gambaran awal tentang pentingnya mengatur tekanan ban depan dalam balapan. Namun, ini jauh dari cukup detail untuk benar-benar menghargai kemahirannya yang luar biasa. Untuk ini kami akan segera menerbitkan artikel tentang masalah ini.
Foto: Olahraga Motor Michelin
Artikel asli di paddock-gp