鈴鹿8耐では試合はなかったが、Honda HRCは予想に応え、最初から最後までシーンを支配した。 非常に速いトリオのライダー、非常に速くて燃費の良いCBR-RR、完璧な戦略、すべてが完璧でした。 しかし、最も重要な耐久レースでの29回目の勝利は、MotoGPとスーパーバイク世界選手権での悲惨な瞬間を消し去るには十分ではありません。 同じバイクでも規制設定が異なる場合、超譲歩にもかかわらず離陸できません。 ホンダ首脳陣全員を前に、長島竜太選手、高橋巧選手、そしてスペイン人のシャビ・ビエルヘ選手（スーパーバイク担当者）が、そつなく指揮を執った。 高橋巧にとって、これは鈴鹿8耐で5度目の勝利であり、世界選手権の旧知である同胞・宇川徹の記録に並ぶことになる。 ホンダが表彰台を独占した。
言葉で表すヤマハ ストラーダ
ホンダ HRC の勝利の行進は、挑戦の結果を覆す可能性があった唯一のフォーメーションであるヤマハ ヤルトの不運によって促進されました。 前日のR1は特に予選で非常に速かったが、このレースではフライングラップのフラッシュはゼロだった。 基本的な側面では問題はありませんが、ヤマハはレースの最初の段階から多くの問題を抱えていました。 カレル・ハニカに託された第2スティントでは、R1がスプーンコーナーのすぐ先で止まり、ドライバーはガレージに押し戻すために1キロ（上り坂…）を走行することを余儀なくされた。 その後、ヤマハの右フェアリングが吹き飛ばされ、再度ピットストップが必要となった。 ニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカのカムバックにより23位フィニッシュを果たし、世界耐久選手権の順位に向けて非常に貴重なポイントをいくつか確保した。
ハラキリスズキ
耐久選手権は9月の最終幕、ボルドール24時間レースに向けて進んでいるが、状況は依然として厳しい。 ヤマハ・ヤルトの不運により、ホンダFCC TSRが順位表のトップに躍り出ることができた。 現チャンピオンクルーは、マイク・ディ・メリオが冒頭でクラッシュしたにもかかわらず、貴重な4位を獲得した。 BMW Motorradも、少なくとも算術上は走行を続け、4位を獲得しており、これは鈴鹿8耐史上最高の結果（同等）となるはずだった。
しかし、決勝ではM 1000 RRは7位に後退した。 ビッグチャンスを逃したのはスズキ・ヨシムラ・セルト。 GSX-RはホンダHRCに1周遅れて7時間2位を保っていたが、グレッグ・ブラックのクラッシュですべてが台無しになった。 彼はレインタイヤを装着して短時間の雨に備えてガレージを出たところだった。
アプリリア、なんとヒットしました！
アプリリア・チーム・タタラが獲得した20位は非常に重要であり、とりわけサムエレ・カヴァリエリを含むクルーがニッポン・スーパーストック構成、つまりほぼストックでRSV4と競い合ったからだ。 このイタリアのブランドは、この特別な部門で 2 位に終わりました。 ドイツのクレマー・レーシングの要であるチスティアン・ナポリが、8時間耐久レース初出場で25位を獲得：ブラボー！
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