C’est la sœur cadette du T.50 et possède le moteur le plus léger au monde. 615 ch de pure luxure pour seulement 100 exemplaires
Chaque promesse est une dette, chaque promesse est une dette. Il l’a promis, et le voici : amateurs de voitures « comme il était autrefois » nous vous y présentons Gordon Murray T.33, petite sœur (si l’on peut dire) de l’exagérée et nostalgique T.50, la supercar selon le génial ingénieur sud-africain, ancien père de la McLaren F1 et de la monoplace MP4/4. Une supercar qui « remonte » vers le passé, complètement analogique et propulsée par un V12 de 3,9 litres rigoureusement aspirés qui sur la T.33 se « contentent » de 615 contre les 660 de l’aînée. « Peu » à une époque dominée par les hypercars de 1 000 chevaux ou plus apportés en dot par des groupes motopropulseurs électrifiés ou électriques, nombreux si l’on pense au poids plume du nouveau né chez Gordon Murray Automotive : 1.090 kg.
V12 « Cosworth »
Le V12, né grâce à la collaboration avec Cosworth il est apparenté à celui du T.50, déjà célèbre pour être le le plus léger du monde avec 178 kg sur la balance. Il y a des changements et la zone rouge a été abaissée à 11 100 tr/min, une altitude qui en ces temps suralimentés semble désormais appartenir à un autre univers. LA 615CV ils atteignent 10 500 tr/min tandis que le couple de 451 Nm est atteint lorsque l’aiguille touche 9 500 tr/min, mais Gordon Murray déclare que 75 % répondent « présents » déjà à 2 500 tr/min. Mais qui résisterait à la tentation de pousser pour un autre 7 000 tr/min et d’entendre comment cette illustration V12 hurle ? Sur le papier donc, les innovations apportées au moteur pourraient le faire paraître plus « docile », bien qu’un tel ensemble puisse être défini comme tel.
Inutile de dire que la puissance et le couple sont une question abordée uniquement par les roues arrière, avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports en équipement standard tandis que pour ceux qui ne sont pas fans des « trois pédales », il y aura également la possibilité d’avoir un électro -Volant actionné à 6 vitesses et palettes. Les données en parlent comme de la boîte de vitesses la plus légère au monde (78 kg) et la plus rapide pour passer d’une vitesse à l’autre. Malheureusement, cependant, les données sur la vitesse maximale et l’accélération 0-100 n’ont pas été déclarées.
Rétro, mais pas trop
Passons maintenant à ce que vous voyez, en commençant par ce qui n’y est pas : le ventilateur arrière. Le Gordon Murray T.33 se passe en effet de la solution adoptée par le T.50 (et reprise à son tour par le Brabham BT46 B) pour créer un effet de sol, mais cela ne veut pas dire qu’il ne garantit pas une expérience extrêmement « intime ». » Adhérence avec l’asphalte grâce à un soin aérodynamique obsessionnel. La prise d’air à l’avant canalise l’air sous la voiture puis l’amène au diffuseur arrière, interrompu par les deux échappements centraux. Une solution qui garantit une extrême propreté des lignes qui se passe d’appendices aérodynamiques voyants, même si à l’arrière il y a c’est un petit becquet actif, et un design rassemblé autour de la carrosserie qui cache une armature monocoque en fibre de carbone et aluminium.
Une voiture de sport à l’ancienne qui s’autorise, comme influence moderne, les feux à LED verticaux à l’avant et circulaires à l’arrière. Derrière les roues 19″ avant et 20″ arrière se cache un système de freinage carbone céramique signé Brembo. A l’intérieur, il y a deux sièges et non trois comme sur les McLaren F1 et T.50, avec un style extrêmement minimal et l’instrumentation composée d’un grand élément circulaire au centre, avec seulement le compte-tours, et sur les côtés deux moniteurs pour contrôler chaque paramètre du Gordon Murray T.33 ou pour gérer (autre exception moderne) Android Auto ou Apple CarPlay. Tout comme le T.50, le T.33 sera également produit en seulement 100 exemplaires avec des prix à partir de 1 850 000 $. Environ 650 000 de moins que les 2,5 millions d’un T.50, mais des chiffres tout de même ahurissants.