今年 24 小时勒芒摩托车耐力赛已达到第 46 届，自 1978 年以来一直连续举办。 因此，萨尔特马拉松对于全面观察世界耐力锦标赛的演变很有帮助。 专业每年都在增长，越来越多地具有“加拉冲刺” 在 8 或 24 小时的距离内清晰表达。 从这个意义上说，2023 年版也不例外，但有一个好消息：所有这一切都不会影响耐力摩托车比赛的本质和本质。
24 小时摩托冲刺
让我们看看争议的演变。 在包括 6 支被认为“长官” 在与各自制造商的支持和/或直接联系下，现在犯错误最少的人获胜。 确实，那些做错事的人。 谁可能不遇到丝毫问题。 速度很重要，但还不够。 另一方面，一个绊脚石，一个零星的挫折，危及荣耀的梦想。 事实上，这决定了布加迪赛道的赢家和输家。 FCC TSR Honda 犯了一些小错误（几乎没有），在过去的六个版本中第三次赢得奖杯。 YART Yamaha，比赛节奏更快（在夜间驾驶课程中有一个空间 Niccolò Canepa），由于意外停止和 Karel Hanika 轨迹中间的一次不幸的油撞，不得不接受银牌。 可以扩展到 BMW Motorrad World Endurance 的演讲，在记分表上撞车，轮流卷土重来。
几乎不可能的复出
十年，但即使在 5 年前，超级复出也是可能的。 鼎盛时期的铃木SERT独霸现场的时候，几乎每24小时就预测会发生一次撞车事故。 当时，不是问题。 今天，在或多或少地对逃生路线进行了或多或少的测试之后，事实上我们被迫举起白旗，至少就雄心勃勃的意图而言是这样。 想想上周末 Yoshimura SERT 发生的事情吧：在 Black-Hook 发车时接触，在维修区呆了半个小时，丢了 17 圈，再见了荣耀的梦想。 卷土重来（从第 54 位到第 7 位）仍然是出色的做工，但对于领奖台来说，这并不是真的。 特别是在竞争水平方面，包括个人（本田 Viltais 出色的比赛）。
自然耐力减法
24h Motos 是当今摩托车耐力赛的完美代表。 技术运动水平几乎提高到超级摩托车时代的激怒点，同时保持其性质不变。 它仍然是一场“耐力”比赛，手段的可靠性，战略，团队合作，以及在所有条件下比赛的奇迹。 雨，太阳，甚至雾（！），白天和黑夜。 在热情的观众（77,200 名官方宣布的观众）面前，在 24 小时内完成 3400 公里，完成一项激动人心的专长。 毕竟，在 2023 年，无需为了娱乐或新的“商业目标”而签订恶意协议，就可以保留摩托车的原始精神。 FIM EWC 证实了这一点。