在 2022 年 Bol d’Or 上获得的第三名将成为 SRC 团队和 Gilles Stafler 在 FIM EWC 世界耐力锦标赛中非凡历史的最后一章。 在获得 6 次金球奖、4 次勒芒 24 小时耐力赛以及令人难忘的 2018/2019 年世界冠军头衔之后，斯塔夫勒说得够多了。 对于 Gilles 和他形影不离的妻子 Isabelle 来说，在为专业、团队事业，尤其是川崎本身付出一切之后，是时候享受他们当之无愧的退休生活了。 这一决定在 2022 年初提前做出（并传达给了负责人），不可避免地引发了一系列谣言和合理的质疑。 琐碎：谁将取代Team SRC，成为2023年世界耐力锦标赛的明石参考团队？ 最近几周，这个问题找到了答案。
川崎做喉咙
在 FIM EWC 中由川崎和川崎法国直接支持的团队授权对许多现实都很有吸引力。 其中一些已经与 Verdona 相关联。 Tati Team 就是这种情况，这家私人公司今年在 24 小时耐力赛中脱颖而出，获得了第 2 名，并在那个大胆的 Bol d’Or 中获得了梦寐以求的世界冠军头衔。 Louit Moto 团队怎么样，Akashi 多年来在 Superstock 级别的参考，”少年队” SRC 实际上涵盖了收集 Stafler 遗产的技术和人力资源方面的一切。
看看日本
然而，自去年 9 月的 Bol d’Or 之后，又有几则关于另一种结构的传闻开始被泄露，接近于继承 FIM EWC 川崎参考团队的角色。 随着几周的过去，谣言得到了越来越多的证实。 等待官方宣布，日本 TRICKSTAR 将从 2023 年开始在耐力摩托车比赛中捍卫 Akashi 的颜色。不仅仅是一个团队，而且从所有意图和目的来看，都是该行业备受推崇的公司，生产精确针对摩托车的零件（首先所有著名的 IKAZUCHI 排气终端）。
TRICKSTAR 和川崎：长久的满足
TRICKSTAR Racing 运动部门于 2001 年在前车手 Ryuji Tsuruta 的意愿下首次亮相，并在铃鹿 8 小时耐力赛中确立了自己的地位。 2009 年，ZX-10R #5 出人意料地获得了第二名，然后以 2010 年至今的标志性 EVANGELION 颜色赛车。 然而，对于 TRICKSTAR 来说，它不会在耐力赛世界锦标赛上首次亮相。 除了铃鹿之外，他在 2016/2017 赛季全日制入学，并在 Bol d’Or 登上了一个耸人听闻的领奖台。 最近，它还与 Tati Team（2018/2019 赛季）和 SRC（2019/2021 三年期）合作。 2023年他将独自一人做所有事情，继承Akashi的架构和职权，受益于历史合作伙伴（包括Webikes）的贡献，唯一的问号是轮流骑ZX-10RR品牌TRICKSTAR的车手。