Fabio Quartararo ja Yamaha ovat uusineet MotoGP-kauden 2024 loppuun asti, mutta kyseessä on määräaikainen luottamus. Jo ennen vuoden 2021 maailmanmestarinsa vahvistamista hän oli pyytänyt YZR-M1-moottorilta lisää suorituskykyä, olosuhteita, joita Iwatan insinöörit eivät kyenneet täyttämään edellisellä talvitauolla ja 2022 alkukaudella. Tästä syystä insinööri Luca Marmorinin saapuminen, joka välittömästi teki jälkensä moottoriosastolle, vaikka joitain epäilyksiä jää viimeisen Valencian testin jälkeen. Lin Jarvis ei todellakaan navigoi tyynillä vesillä… Onhan Valentino Rossi osoittanut sormellaan moottoriosastoa jo useaan otteeseen.
MotoGP-kausi mustavalkoisena
Vuodesta 2022 ei tule japanilaiselle yritykselle onnellista muistamista. Se on menettänyt RNF-satelliittijoukkueen ja sen on esitettävä vain kaksi prototyyppiä seuraavassa MM-kisoissa. Ja myös Nizzan mestari melkein vaaransi jäädä pois, kuten hän kirjoitti, kun Suzukin poistuminen mestaruudesta oli nyt virallinen. Pää alas ja polkemalla aina äärirajoja, hänen täytyi sopeutua Yamahan hänelle tarjoamaan pakettiin ja ottaa kaikki riskit. Ennen kuin Assen kaikki näytti kääntyvän parempaan suuntaan, hän oli saanut 91 pisteen eron Pecco Bagnaiaan sijoituksessa. Sitten todellisuus ja tekniset viiveet tulivat pintaan, ja Ducati teki ratsian kolmeen luokitukseen (ratsastajat, valmistajat ja joukkueet) Desmosedici GP:n vahvuudella, joka oli selvästi kilpailevia pyöriä parempi.
Ongelmia moottoriosastolla
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Iwata-yhtiö joutuu käsittelemään ongelmia 4-sylinterisen rivimoottorin kanssa. Covid-pandemia on saanut MotoGP:n ottamaan käyttöön moottorin jäädytyksen kausille 2020 ja 2021. Yamahan täytyi vetää venttiilivirhettä eteenpäin ja korjata rangaistuksia rakentajien ja joukkueiden pisteissä, kun kilpaosaston teknikot puuttuivat asiaan. jakelusta, venttiilien tyypin vaihtamisesta. Jo kaksi vuotta sitten Valentino Rossi oli soittanut hälytyskelloa, joka jäi huomiotta: ”Minulle moottoriosasto on ensimmäinen ongelma, koska suorituskyky ei ole hyvä ja myös luotettavuus on tärkeää”. Jäätymisen päätyttyä insinöörit avasivat M1:n voimayksikön uudelleen, mutta jälleen kerran teknikot eivät toimineet moitteettomasti. He edistyivät huippunopeudessa, mutta menettivät jotain luotettavuudessa, mikä pakotti joukkueen ottamaan askeleen taaksepäin.
Eng. Marmorini viimeinen toivo
Mahdotonta jatkaa samalla tiellä, MotoGP ei salli vastaavia virheitä ja tuomitsee sinut jäämään jälkeen. Tästä syystä päätös luottaa johtavaan insinööriin, kuten Luca Marmoriniin ja hänen italialaisten teknikoidensa puoleen:Tavoitteena on ottaa iso askel ensi vuodelle”, vakuuttaa Lin Jarvis Crash.netille. Aloitamme jälleen Fabio Quartararon toisesta sijoituksesta, mikä on merkki siitä, että YZR-M1-paketti alkaa melko vakaalta pohjalta. Vallankumousta ei suunniteltu, kuten viime kuukausina vuotanut, jonka mukaan Yamaha oli valmis vaihtamaan V4:ään. Suzukin poistuttua paikalta Iwata-yhtiö on edelleen ainoa, joka ottaa käyttöön 4-sylinterisen linjan. Ja se on ainoa, joka ei voi ylpeillä satelliittitiimellä RNF:n avioeron jälkeen. Ensimmäinen totuuskoe on ensi helmikuussa Sepangissa, jolloin Yamahan ylimmälle johdolle ei ole enää tekosyitä. ”Meillä on vielä kolme tai neljä kuukautta aikaa jatkaa moottorin kehittämistä ja parantamista”.
Kuva: MotoGP.com