Aleix Espargaron Aprilia RS-GP:hen MotoGP Americas GP:n sprinttikilpailun aikana asennettu kamera osoitti omituisen yksityiskohdan. Näet sen korostettuna keltaisella ympyrällä hiiliprofiilin oikealla puolella aivan haarukan takana. Muistutamme, että siellä ei ole polttoainesäiliötä, kuten maantiepyörissä: MotoGP-pyörissä se on sijoitettu paljon taaksepäin, käytännössä kuljettajan istuimen alle, lähemmäs ajoneuvon painopistettä. Mikä on tämä pieni putki, jossa on korkki ja kaapeli, joka on kytketty päälle ja mihin se on tarkoitettu?
Painevesipiiri
Se voi (ehdollinen on pakollinen…) olla V4-moottorin jäähdytysvesipiirin turvaaukko, jonka pitäisi siksi toimia ”paineen alla”. Se on ratkaisu, joka otetaan käyttöön erittäin suorituskykyisten moottoreiden suunnitteluvaiheessa, koska sillä on useita etuja. Ensimmäinen on se, että lisäämällä painetta piirissä vesi ei kiehu tavallisessa 100 °C:ssa, vaan 107-108 °C:ssa. Suoja-aukko on välttämätön, jos ylikuumeneminen ylittää tämän kynnyksen tai mahdollisesti onnettomuuden aiheuttaman hätätilanteessa. On todennäköistä, että Aprilian ratsastajat ovat opastettuja tämän laitteen käytössä, joten kaapelin olemassaolo.
Mihin paineistettua jäähdytystä käytetään?
Lämpötilan nousu antaa moottorin toimia äärimmäisissä olosuhteissa, mikä lisää termodynaamista hyötysuhdetta ja siten myös syötettyä tehoa. Lisäksi vielä paineistetun veden kanssa jäähdytyslaitteiston tehokkuus kasvaa, jolloin voidaan suunnitella pienempiä lämpöpatterit, minkä lisäetuna on mahdollisuus optimoida ajoneuvon yksityiskohtien kokonaismittojen sijoittelu suunnitteluvaiheessa.
Superbike-yritykset 2010-luvulla
Painevesijäähdytyspiiri ei ole mikään uusi asia. Esimerkiksi Superbikessä Aprilia ja Ducati olivat tehneet sen eteen kovasti töitä vuosina 2010-2015, jolloin valmistautumisvapaus oli suurempi kuin nykyään. Sarjan johdannaisissa vasta-aihe tämän järjestelmän käytölle oli, että lämpöpattereista tuleva niin kuuma ilmavirta saattaa häiritä ratsastajia, mikä voi aiheuttaa palovammoja ja vaikeuttaa ajamista. Molemmat italialaiset valmistajat olivat yrittäneet korjata tämän aloittamalla tutkimuksensisäinen kanavats. ajoneuvon sisällä virtaava ilmavirta. Jo tuolloin Aprilia ja Ducati olivat paljon edellä autopohjaisten laitteiden ja suunnittelufilosofian kokeilussa. MotoGP:n nykyinen tekninen etu ei syntynyt sattumalta, vaan juuret ovat tuolta aikakaudelta.
Aprilia on kaukana edellä, siksi
RS-GP:n kuuman ilman virtausongelma on ratkaistu ytimessä, koska pyörä on suunniteltu siten, että siinä on kaksi erillistä ilmavirtaa: toinen ajoneuvon ulkopuolella, jota säätelevät suojuksen muoto ja erilaiset aerodynaamiset lisäkkeet, muita sisäisiä. Erittäin kuuma ilma, joka tulee ulos jäähdyttimistä, pysyy pyörän sisällä ja tulee ulos takaa aiheuttamatta ongelmia ajajille. Aprilia on hyvin ”suljettu” MotoGP, eli sisäiset virtaukset eivät häiritse ulkoisia. Sama konsepti, joka inspiroi F1-autojen suunnittelua.
Mikä on hyöty?
Aprilia hyödyntää voimakkaasti F1-teknologiaa sekä moottorin suunnittelussa ja ohjauksessa että aerodynamiikassa. Kyky pitää jäähdytysvesi 108 °C:ssa (90-100 °C:n sijaan) takaa tehonlisäyksen. Kuinka vaikea arvata, mutta luultavasti luokkaa 3-4 hevosvoimaa. Se näyttää pieneltä, mutta tämän päivän kaltaisessa hienostuneessa MotoGP:ssä juuri tämän tyyppisillä yksityiskohdilla voi olla suuri ero.
”Kuinka suunnittelin unelmani” Adrian Neweyn, F1:n menestyneimmän insinöörin elämäkerta, joka on saatavilla Amazonista