MotoGP tarkastelee F1:tä yrittäessään seurata sen menestystä. Kahden vuoden ajan ovat aina voittaneet samat, eli Max Verstappen ja Red Bull, mutta kilparadat kaikkialla maailmassa ovat täynnä kuten aina. Jopa Monzassa, vaikka Ferrari ei ole voittanut maailmanmestaruutta kaukaisen vuoden 2007 jälkeen, siellä oli 300 000 ihmistä, joiden kaltaisia ei ole nähty vuosiin. Urheilumarkkinoinnin mekanismit ovat monimutkaiset, Dorna mentaliteetin ja alkuperän suhteen on valovuosien päässä Liberty Mediasta eli Warner Brosista. Nykyisen johdon on vaikea saada resursseja ja kykyä seurata polkua. Mutta odotellaan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, F1:ssä on joitain näkökohtia, jotka voitaisiin helposti viedä MotoGP:hen ja myös Superbikeen. Jokaisen joukkueen käytettävissä oleva varakuljettaja on yksi näistä.
Kilpailut lisääntyvät, riskit myös
Kalenterin laajentuessa kahteenkymmeneen yleislääkäriin ja lauantaisin Sprintin käyttöönoton myötä esitys, tv-oikeuksien osuus ja sopimukset piirien kanssa kasvavat. Mutta väistämättä, kun neljäkymmentä kilpailua on suunniteltu, myös riskit kasvavat. Tänä vuonna loukkaantumissarja, erityisesti MotoGP:ssä, on katkeamaton ja vaihtokuljettajien pyörre on jatkuvaa. Reserviluotsin luvun asettaminen määräyksellä toisi huomattavan määrän etuja.
Mitä varten täyteaineet ovat?
Nykyään, kun omistaja loukkaantuu ja joutuu jättämään yhden tai useamman yleislääkärin väliin, he etsivät välillisiä ratkaisuja. Valitettavat kuljettajat, jotka ovat mukana ympäri vuoden muissa yhteyksissä, päätyvät ryhmiin, joita he tuntevat hyvin vähän tai eivät ollenkaan. Ota Iker Lecuona. MotoGP:n alusta lähtien hänet kutsuttiin korvaamaan Marc Marquez Honda HRC:ssä, sitten hän otti tehtävän Alex Rinsiltä Honda LCR:ssä. Hänen oli sopeuduttava moottoripyöriin, renkaisiin ja teknikoihin, jotka olivat hänelle täysin tuntemattomia. Hyppy ilman verkkoa, mikä vain auttaa olemaan näyttämättä virheitä ruudukossa. Yksinkertainen kosmetiikka, joka ei sovi joukkueeseen ja ajajiin itseensä.
Ennakoi huonoa onnea
Varakuljettajan ilmoittaminen kauden alussa antaisi jokaiselle joukkueelle aina kuljettajan autotallissa valmiina ottamaan haltuunsa. Hänellä olisi mahdollisuus harjoitella IRTA-testien aikana ja omistajien tavoin seurata työtä, oppia strategioista, kehityksestä ja kaikesta muusta. Tarvittaessa vaihto ei olisi yksinkertainen täyttö, kuten nyt, vaan tiimi voisi luottaa siihen, että kuljettaja on valmis tekemään työnsä. Enemmän tai vähemmän mitä F1:ssä tapahtuu. Varanto voi olla nuori rehottava tai saman valmistajan toisessa mestaruuskilpailussa käyttämä iso nimi. Ajattele kuinka kiehtovaa olisi, jos Superbike-huippuratsastaja olisi samalla varauksella jokaisessa huippuluokan GP:ssä. Ja kun siihen on varaa, ehkä jopa päinvastoin.
Hyödyllinen talous
Siellä on lisää. Varapilotin hahmosta voisi tulla uusi, jos se institutionalisoidaan asetuksella omaisuutta markkinoinnissa, sitoumusten välillä, henkilökohtaiset sponsorit ja kaikki muu. Kyseinen hahmo ei voisi olla vain mukava referenssitiimille, vaan se voi myös laukaista hyödyllisen taloudellisen prosessin, joka perustuu roolin takaamaan näkyvyyteen. Huomio: F1-joukkueiden varakuljettajat ovat usein ja mielellään kehystetty GP:n aikana. Vaikka he eivät juoksekaan, he ovat tietyssä mielessä myös sarjan tähtiä.
Valitettavasti tarvitaan vankkaampaa perustaa
Moottoripyöräilystä puuttuu ”tarina”, eli yleisstrategia kasvattaa yleisön ja sponsorien kiehtovuutta, kiinnostusta ja houkuttelevuutta. Mutta nämä ovat suuria tavoitteita, jotka maksavat asiantuntemusta ja rahaa. Valitettavasti jopa perusasiat puuttuvat tänään: ota kalenterit mukaan. MotoGP ja Superbike ovat itse Dornan käsissä, mutta sattuu niin, että yli kuukauden tauon jälkeen Superbike käynnistyy uudelleen juuri Misano GP:n yhteydessä. Hulluus, joka esti Iker Lecuonaa kilpailemasta huippuluokassa ja pakotti Hondan kutsumaan onnettoman Takumi Takahashin täyttämään LCR:n reservin. “Vihdoin vahva” kommentoi lukija sosiaalisessa mediassa. Väistämätöntä: tällaisten hölynpölyjen takia urheilun mestaruuden imago ja auktoriteetti tuhotaan.
Yhteistyöt ovat hulluutta
Kahden huippumoottoripyöräsarjan osumat jatkuvat myös 24. syyskuuta (GP Intiassa, SBK Aragonissa) ja 1. lokakuuta (GP Japanissa, SBK Portimaossa). Tulos? Danilo Petrucci olisi voinut kilpailla kolmella GP:llä loukkaantuneen Enea Bastianinin tilalla, mutta sen sijaan hän ei pysty siihen. Joten varapilotin käyttöönoton tulisi tapahtua yhdessä yhden niistä virtaviivaistamisen kanssa omaisuus tärkeimmät eli kalenteri. On valtava tuhlausta, että MotoGP ja Superbike kilpailevat samana sunnuntaina. Tiedämme hyvin, miksi näin tapahtuu: Carmelo Ezpeleta ei välitä sarjan johdannaisista juuri mitään. Mutta niiden pitäisi kiinnostaa muita”sidosryhmiä” jotka sijoittavat kymmeniä miljoonia moottoripyöriin: siis valmistajat ja sponsorit. Mutta vielä enemmän Kansainväliselle moottoripyöräliitolle, eli urheilujärjestölle, joka myi oikeudet molempiin mestaruuskilpailuihin Dornalle. Jorge Viegas tunnustaa haluavansa muuttaa asioita juurissa. Mutta vuodet kuluvat, eikä mikään muutu. Ei edes niitä asioita, jotka näyttävät selvemmiltä.
Kuva: Instagram