Se oli Alessio Finellolle kauden ensimmäinen osa, joka koostui ylä- ja alamäistä. Tämä on toinen vuosi MotoE:ssä torinalaiselle Felo Gresini Racing -kuljettajalle, mutta hän ei vieläkään ole täysin löytänyt oikeaa paikkaa asettamalleen tavoitteelleen. Muutamia virheitä tuli, mutta Finello kommentoi tyytyväisenä ennen kaikkea viimeisen Assenin kierroksen toista kilpailua, lähtökohtaa sähkömestaruuden viiden viikon tauon jälkeen. Hän ei malta odottaa, että pääset aloittamaan uudelleen, mutta sillä välin hän käyttää tätä ajanjaksoa parhaansa mukaan valmistautuakseen parhaalla mahdollisella tavalla: kauden toisessa osassa hän haluaa saavuttaa paljon enemmän. Mikä on neljän ensimmäisen kierroksen kokonaisarvio? Tämä ja paljon muuta haastattelussamme, tässä on mitä hän kertoi meille.
Alessio Finello, mitä mieltä olet kauden ensimmäisestä puoliskosta?
Kuinka sanoa… Tasapainoinen budjetti! [risata] Mielestäni aloitimme Le Mansissa hyvin. Mugellossa olimme erittäin kilpailukykyisiä, varsinkin vapaissa harjoituksissa ja aika-ajoissa, mutta valitettavasti en onnistunut. Kilpailussa 1 tein virheen, otan syyn tuloksesta, koska ansaitsimme paljon enemmän, kun taas kilpailussa 2 satoi todella kovaa, eikä kaatuminen vaadi mitään… Se tapahtui minulle.
Sitten Sachsenring ja Assen seuraavat.
Saksassa se oli paljon monimutkaisempaa, sanotaanpa, että opin läksyni. Taistelin, olin hieman demoralisoitunut ensimmäisestä harjoituksesta ja kantoin tämän ”negatiivisen hetken” mukanani aina kisoihin asti. Onnistuimme saamaan kaksi pistettä, mutta en ollut tyytyväinen, en voinut hyvin. Assenissa halusin jatkaa Mugelloon jätettyä työtä vakuuttavasti, ja vauhti on palannut. Olemme kaikki menossa erittäin nopeasti, mutta ero on jälleen kaventunut ja varsinkin kilpailussa 2 paranin huomattavasti sekä kierrosajassa että kilpailuvauhdissa. Se tekee kesätauolle menosta hieman rennompaa, itse asiassa mietin jo seuraavaa kisaa!
Alessio Finello, kauden tavoitteesi on jatkuva top 10. Mitä on puuttunut tähän mennessä?
Tulos on lähellä, selvästi haluan olla top 10:ssä enkä sivussa. Mugellossa jäin pois 1-2 kymmenesosalla, Assenissa taas oli kysymys kymmenesosista. Olemme aina siellä reunalla, minun on yksinkertaisesti otettava tämä askel ja päästävä pidemmälle FP1:stä, ei mennä jahtaamaan. Olen jo parantunut, mutta se ei vieläkään riitä.
Joidenkin kierrosten epätasainen sää ei auttanut. Miten käsitit sen?
Tähän mennessä olemme nähneet kaikki ehdot! Kortit sekoittuvat paljon märässä kisassa: minulle se, että minun on jahdattava, on kuin yksi mahdollisuus lisää, joten yritän hyödyntää sen. Ilmeisesti virheen työntäminen on nurkan takana, jopa vain 7 kierrossa, kuten tapahtui Mugellossa. Positiivinen puoli on, että olin paketin keskellä taistelemassa seitsemännestä sijasta. Sachsenringillä, kun otetaan huomioon ensimmäisen kierroksen puoli ja puoli, minun piti pärjätä eri tavalla: se oli uusi rata, mutta ei ollut mitään järkeä ponnistella ja riskeerata kompromisseja koko viikonlopun aikana ehkä johtuen FP1-onnettomuudesta.
Alessio Finello, vähäinen aika radalla ei myöskään auta.
Varmasti Moto3:n ja Moto2:n kaltaisilla kierroksilla se olisi helpompaa. Sinulla on aikaa oppia ja henkisesti olet rauhallisempi, sen sijaan kaksi 15 minuutin harjoitusta, sitten karsinta heti, kilpailujen jälkeisenä päivänä… Ehkä radalla, joka ei ole täysin kuiva, sitten täysin märkä. Se on monimutkaista, ne ovat henkisesti stressaavia viikonloppuja, mutta opit siitä läksyn.
Mikä on mielestäsi paras kilpailusi tähän mennessä ja mikä on huonoin?
Sanotaan, että en todellakaan pitänyt Sachsenringin kilpailuista. Otin väärän lähestymistavan, mutta en tuntenut oloani edes hyväksi satulassa: se todella sai minut alas. Siellä oli myös kaksi kilpailua, joista pidin eniten: Race 2 Le Mansissa ja Race 2 Assenissa. Ensimmäinen, koska onnistuimme ottamaan askeleen eteenpäin verrattuna testeihin, toinen siksi, että palasin nopeasti Sachsenringin viikonlopun jälkeen.
Millainen tunnelma oli Mugellossa tänä vuonna?
Tietäen, että sinun täytyy kilpailla Mugellossa, antaa sinulle uskomattoman sysäyksen, en malttanut odottaa! Oli mukava nähdä taas tarpeeksi ihmisiä katsomoissa ja nurmikoilla, mikä tarkoittaa, että siellä on jälleen se italialainen yleisö, joka arvostaa kilpailua ja sitä hyvää, mitä teemme eri kategorioissa. Vaikka jokaisessa luokassa olisi todella paljon italialaisia, tämä tekee selväksi, että tasomme on korkea. Mutta Mugello on uskomaton rata, sääli kilpailun 2 suhteen, koska olimme menossa oikeaan suuntaan ja olin todella motivoitunut.
Alessio Finello, luuletko, että julkinen tekijä riippuu myös lippujen hinnasta? Siitä on puhuttu useaan otteeseen.
Eikä vain se. Olemme nähneet eron muihin ratoihin verrattuna kilpailujen ulkopuolisen viihteen suhteen. Joten ihmiset tulevat kokemaan erilaisen viikonlopun. Lipun hinta voi myös olla hieman korkea, mutta jos rakentaa ylimääräistä piirin ympärille, se on sen arvoista. Muuten katsot vapaata ja sitten kokkaat auringossa, koska sinulla on vapaa-aikaa, ilman mitään tekemistä. Misanon GP kattaa koko Romagnan Rivieran, periaatteessa kaikki on pysähdyksissä Mugellossa. Sinun on opittava luomaan viihdeilmapiiri, joka houkuttelee enemmän ihmisiä.
MotoE:ssä on nyt viisi viikkoa lomaa. Mitkä ovat ohjelmat?
Menen pakettiauton ja moottoripyörän kanssa Matteon luo [Ferrari], teemme yhdessä vähintään 4-5 päivää harjoittelua ja vapaa-aikaa varten. Yhdessä harjoittelu on minulle aina suuri etu, lisäksi hän on joukkuetoverini ja vahva, joten se on ylimääräinen kannustin kehittyä. Olen myös muutaman päivän rannalla, mutta ennen kaikkea puhun jonkun CIV:n kanssa yökilpailun järjestämisestä: Luulen, että jotain voisi tapahtua, haluaisin mielelläni.
Häiritseekö näin pitkä tauko mestaruussarjassa rytmiä?
Minun mielestäni ei. Tietysti olisi ollut parempi, jos se olisi ollut hieman lyhyempi, mutta lopulta treenaat ja pysyt aina raiteilla. Tällainen tauko voi myös ladata sinut, et malta odottaa, että pääset takaisin raiteilleen mennäksesi nopeammin. On myös sanottava, että teimme kolme viikkoa peräkkäisiä kilpailuja… Rentoudut, mutta olen varmasti yksi niistä, jotka jatkavat harjoittelua.
Kuva: Team MotoE FELO Gresini Racing