Paluu MotoE:hen osuu täsmälleen ”uuden aikakauden” kanssa. Alessandro Zaccone päätti Barcelonan testit Ducati V21L:llä 9. sijalla, etsimättä koskaan todella nopeaa kierrosta. #61-kuljettajan ja hänen Tech3-tiiminsä ensisijainen tavoite oli pikemminkin löytää neliö pyörästä. Varsinkin sen jälkeen, mitä Zaccone itse nauraen kutsui ”kävelylle” Jerezissä huonon sään vuoksi. Tulostaulukossa on myös aika-ajon ja kilpailun simulaatioita, joissa on paljon testejä ja hyödyllistä tietoa Le Mansin kauden alkamista silmällä pitäen. Tarina kolmesta päivästä Katalonian radalla.
Alessandro Zaccone, kerro meille ”todellisesta” testistä Barcelonassa.
Kaiken kaikkiaan hyvin meni, meillä oli kolme päivää aikaa vähän rauhallisesti työskennellä. Pystyimme kokeilemaan monia asioita, emmekä koskaan etsineet yhtä kierrosta, joten se oli positiivista. Tarvitsimme todella nämä kolme päivää kokeillaksemme kaikkia mahdollisia ratkaisuja pyörässä, saadaksemme joitain referenssejä. Pyörä on hyvä ja lähdimme nopeasti, kolme sekuntia nopeammin kuin Energica! Nämä alkavat olla tärkeitä aikoja. Meillä kaikilla on kuitenkin ollut ongelmia renkaiden kanssa, joten katsotaan mitä Michelin tuo Le Mansiin. Mutta olemme kaikki hyvin lähellä, siitä tulee mielenkiintoinen mestaruus!
Päiviä myös karsinta- ja kilpailusimulaatioilla. Jälkimmäinen kuitenkin ennenaikaisella lopulla.
Täytyy sanoa, että garatta keskeytti työmme hieman. Meidän piti jatkaa joidenkin asioiden testaamista, joten suunnitelmamme oli tehdä lähtö, täysi kierros, sitten poistua ryhmästä ja jatkaa harjoitusta pyörän testaamiseksi, kuten useat muut ovat tehneet. Mutta kun lähdimme liikkeelle, koska olimme siellä porukalla ja pyörä toimi melko hyvin, sanoin itsekseni ”Tule, mennään vähän ja katsotaan mitä tapahtuu”. Ohitin Dynavoltin, Krummenacherin ja Garzon, sitten Casadein ja halusin mennä hakemaan Spinelliä, mutta me kaikki kohtasimme suuren pudotuksen edessä kahden tai kolmen kierroksen jälkeen. Joten tein oikean päätöksen nojata pieneen käännökseen, klo 10: pieni lipsahdus nähdäkseni onko kaikki kunnossa, eikö sieniä ole kasvanut, vain tarkistaakseni. Näin se päättyi.
Ilman seurauksia, vai mitä?
Selvä, se oli vain pieni lipsahdus hiusneulassa, nojasin vain siihen. Se on okei. Kokeilimme uusia asioita pyörässä, enkä tiennyt kuinka se käyttäytyisi muutaman kierroksen jälkeen, kun eturengas putoaa. Mutta me kaikki tiedämme, että vaikka se olisikin väärennetty kilpailu, kun olet paikalla, haluat mennä eteenpäin!
Sana ”rotu” riittää myös Alessandro Zacconelle, eikö niin?
Kyllä täsmälleen! Ajatuksena oli mennä kyydille ja sitten lähteä ryhmästä, mutta kun olet paikalla… Se on vaikeaa!
Se oli kuitenkin tilaisuus testata kilpailuolosuhteita.
Kyllä, mutta tavoitteemme oli ensin saada kuntoon pyörä ja siten kokeilla mahdollisimman monia ratkaisuja. Tiedämme, että jos löydämme hyvän kompromissin, olemme kisassa mukana, joten emme tarvinneet vahvistusta tässä mielessä. Tärkeämpää oli ymmärtää, mitä tarvitsemme, mutta lopulta se onnistui kuitenkin.
Mitä yritit tarkalleen?
Kokeilimme monia asennusasioita, koska meillä ei ollut mahdollisuutta testata Jerezissä. Sitten oli viisi harjoitusta päivässä, mutta meillä oli vähemmän renkaita, joten niitä oli itse asiassa kolme. Joten aikaa ei ollut paljoa ja kokeilimme kaikkia mahdollisia kokoonpanoyhdistelmiä. Meillä kaikilla on samat elektroniikkakartat, joten emme voi työskennellä liikaa. Joten keskityimme enemmän tunteeseen.
Missä vaiheessa Zaccone on Ducati V21L:n kanssa?
Sanoisin, että olemme hyvässä vaiheessa, meidän on vain koottava yhteen ne hyvät asiat, jotka olemme löytäneet testipäivinä. Lopulta ajoimme aina eri pyörällä, joten keräsimme paljon tietoa, mutta minun on sanottava, että pyörä vastasi hyvin jokaisessa tekemässämme testissä. Jos laitamme kaiken yhteen, olemme hyvässä asemassa. Sitten olen aina kamppaillut paljon Barcelonassa, ja tämä on toinen merkki: tulemme olemaan nopeita ”oikeilla” radoilla.
Oikeat radat, mukaan lukien Le Mans?
Toivottavasti koskee kaikkia! Vaikka joskus se on hyvä ja joskus huono. Se riippuu myös siitä, oletko kunnossa, joten siitä tulee johtolanka vai ei, joten vihaat sitä. Katsotaan kuukauden päästä. Olemme kuitenkin valmiita sekä kuiviin että kosteisiin olosuhteisiin.
Alessandro Zaccone, oliko näissä testeissä huono puoli?
Näiden testien suurin haitta oli renkaat. Se oli ehkä se kohta, josta olimme varmimpia, koska joka tapauksessa se on sama rengas, jota käytimme Energicassa ja se käyttäytyi erittäin, erittäin hyvin. Barcelonassa kierrettiin kuitenkin kolme sekuntia nopeammin, asfaltti on melko kuluttavaa ja meillä kaikilla oli suuria rengasongelmia. Tämä on tuntematon tekijä Michelinin valinnoissa: olemme heidän käsissään, tämä voi olla se jokeri, joka menee hyvin tai huonosti.
Mutta valoisalla puolella?
Siellä on hyvä taso, jossa on paljon nopeita ajajia ja pyörä on erittäin helppo, joten se auttaa olemaan kaikki lähellä toisiaan. Olen varma, että siitä tulee hauskaa! Olen valmis.
Edes fyysisellä puolella?
Olen kunnossa, mutta on myös sanottava, että ajetaan seitsemän kierrosta, joten fyysistä ongelmaa ei esiinny niin paljon. On totta, että pyörä painaa, mutta Ducati on tehnyt hienoa työtä ja pyörä käsittelee erittäin, erittäin hyvin. Joten kun ajaa painoa, jarruttaessa vähän, et tunne sitä niin paljon. Lihaksullisesti olet hieman kipeä päivän päätteeksi, mutta se on normaalia, se ei yleensä väsytä sinua liikaa.
Oletetaan, että olet ”poistanut ruosteen”.
Kyllä, myös siksi, että en ole ajanut radalla millään pyörällä Valencian 2022 jälkeen. Kun aloitat uudelleen, sinulla on aina kipuja ja kipuja, voit harjoitella niin paljon kuin haluat, mutta pyörä on pyörä. Käytät lihaksia, jotka ovat hyvin erilaisia kuin kuntosalilla tai motocross-pyörällä. Aluksi vähän on normaalia.
Mitkä ovat Alessandro Zacconen odotukset Le Mansista?
Sanoisin, että me kaikki lähdemme samoilla odotuksilla! Päinvastoin olisi väärin. Tiedän, että voimme olla ottelussa, maali on heti top 5, ja sitten oikeutetusti töitä palkintokorokkeelle ja voitolle.
Hypoteesi: Millaisena näet tämän Ducatin Le Mansissa?
Pyörä on rungoltaan paljon parempi kuin Energica, se on todella kilpapyörä. Minusta se tulee olemaan hauskaa myös Le Mansissa, se oli sekä Jerezissä, mitä vähän testasimme, että Barcelonassa, vaikka se oli erittäin nopea rata. Ranskan rata on hieman pienempi, hieman kiihtyvyydellä: uskon, että se on mukavaa.
Onko ketään jota erityisesti pidät silmällä?
On ”tavallisia”, jotka alkavat voittaa, kuten Granado, Ferrari, Casadei, Torres… Mutta testeissä olimme kaikki erittäin nopeita, Granado sitten tiedämme, että lentävällä kierroksella hän on erittäin vahva, hän etsii sitä aina. Hän on joka vuosi testien kuningas, mutta yllätyksistä ei ole koskaan pulaa. Spinelli oli nopea ja ajaa erittäin hyvin. Mutta meidän täytyy nähdä kisassa, se on eri asia kuin kierrosnopeus. Tällä hetkellä vaikea sanoa.
Myös siksi, että pyöränvaihdon myötä puheella ”asiantuntijoista” ja ”aloittelijoista” on vähemmän merkitystä.
Kyllä, todellakin olemme kaikki aloittelijoita! Pyörä on täysin erilainen kuin Energica, joka oli paljon vaikeampi. Verrattuna niihin, jotka olivat tehneet jo vuoden, kaksi tai kolme, eron saattoi tuntea, sillä näimme monia ratsastajia, jotkut yleensä kauempana, kaikki melko lähellä. Ei tiedetä, kuka on edessä.
Mutta sisällytämme listaan myös Alessandro Zacconen, eikö niin?
Toivon niin! Mutta on monia ratsastajia, jotka eivät pysty ajamaan kierrosta, ja sitten kilpailussa se on täysin eri asia. Kaikista luokan ajajista ei ole ketään, joka tulee minipyöristä, joten puhumme kavereista, joilla on jonkin verran kokemusta. Olemme kaikki samalla tasolla, pyörä toimii hyvin ja mielestäni siinä on vielä hyvä parannusmarginaali sekä elektroniikan että renkaiden ja kaiken suhteen.