Kaksi Ferraria kaikkien edessä, erittäin nopea ainakin lentävällä kierroksella. Max Verstappen vasta kahdeksas, ja Red Bull on tuntematon verrattuna tavalliseen. F1 tarjoaa todella epätavallisen kohtauksen Singaporen Marina Bayn kiehtovan katuradan valokeilassa. Harmi, että on vasta perjantai, ja kuten viidestätoista aikaisemmasta tapaamisesta ymmärsimme, olisi järjetöntä pitää peliä jo valmiina. Tavalliseen verrattuna Redsin alku on kuitenkin erittäin rohkaiseva. SF-23 oli erittäin nopea molemmilla kuljettajilla: Carlos Sainz edeltää joukkuetoveriaan Charles Leclercia vain kahdeksallatoista tuhannesosalla. Muuten: espanjalainen, joka puolusti palkintopallin vähemmän jaloa askelta Monzan hyökkäykseltä Monzassa, vaikka hänen renkaat ovat nyt kuluneet, lähtee tässäkin tapauksessa taas etupuolelle. The ”Ennalta määrätty”, eli Leclerc, kohtaa yhä enemmän Sainzin vastustusta. Ferrarin sisäinen vastakkainasettelu voi nostaa entisestään tämän GP:n paatosa, varsinkin jos italialaiset yksipaikkaiset pystyvät taistelemaan voitosta.
Hieno lentävä kierros, vauhti… saa nähdä
Perjantain testit Formula 1:ssä ovat alkemiaa, jolla on erittäin korkea teknologinen kerroin, instrumentaalisilla keinoilla päätettyjen asetusten ja kaikenlaisten strategioiden välillä. Tämän huolellisen työn suorittamiseksi lentäjät vuorottelevat maksimikierrosjaksoja hitaiden kierrosten kanssa. Sitten on arvioitava liikenteen vaikutus radalle, mikä on erittäin tärkeä tekijä Marina Bayn kaltaisessa kaupungissa. Ymmärrät siis, että kahden istunnon ajat tulee ottaa ripaus suolaa. Mutta Ferrari on tietysti siellä lentävällä kierroksella. Kilpailuvauhti on kuitenkin tarkistettava. Ovatko Ferrarin insinöörit onnistuneet välttämään renkaiden, SF-23:n tärkeimmän akilleen kantapään, äkillisen heikkenemisen pehmentämällä tehoa, erityisesti sähkökomponenttia? FUnoAnalisiTecnicasta löydät vastaukset analysoimalla kuljettajien ja Ferrarin autotallien välistä viestintää.
Max Verstappen, jopa mestarit suuttuvat
Red Bull -taistelulaivalle se oli kuitenkin intohimon perjantai. ”Tämä on rata, joka tuottaa meille eniten vaikeuksia” joukkueen päällikkö Christian Horner ojensi kätensä eteenpäin. Itse asiassa on hyvin outoa nähdä kauden dominoija kahdeksanneksi, seitsemän kymmenesosaa Sainzia ja myös hänen squire-herransa Sergio Perezin takana. Max Verstappenin ja hänen kilpa-insinöörinsä Giampiero Lambiasen välinen viestintä oli pitkä ”piippaus” kirosanojen peittämiseksi. Tieradalla oleva RB19, jolla on siis monia kohoumia, kulkee maasta paljon korkeammalla kuin ne, jonka nero Adrian Neweyn johtamat teknikot asettivat pysyville radoille. Tämä tekijä heikentää suuresti tämän ihmeellisen yksipaikkaisen auton maavaikutusta ja aerodynaamista tehokkuutta. Suurin ongelma näyttää olevan liian kevyt takaosa. Myös FUnoAnalisitecnicasta löydät FP2:n analyysin luettuna Max Verstappenin ja hänen autotallinsa välisistä laivalla olevista raporteista.