MotoE:n ensimmäisen mukauttamisvuoden takana. Tänä vuonna Alessio Finello palaa lähtöviivalle toisen kauden aikana, joka on täynnä uutisia. Hän pysyy samassa joukkueessa, mutta meidän on kohdattava suuri uutinen nimeltä Ducati V21L. Mutta nyt Finello on palannut kuntoon, hän on mukauttanut harjoitteluaan saapuakseen mahdollisimman valmistautuneena ja odottaa vuoden 2023 mestaruutta suurella luottavaisuudella. Mutta mikä yllätti hänet MotoE:ssä? Millainen oli sinun vuosi 2022? Tässä on mitä Gresini-joukkueen #72 ratsastaja kertoi meille.
Alessio Finello, mitä kuuluu? Onko kaikki fyysiset ongelmat korjattu?
Lopulta kyllä, olen kunnossa. Ensimmäinen loukkaantuminen oli elokuussa, joten siitä on jo aikaa. Pidin toisen hieman piilossa, häpein… Palattuani Imolaan törmäsin CIV Superbike -kisassa ja loukkasin myös olkapäätäni. Toinen loukkaantuminen loukkaantumisen jälkeen. Mutta nyt olen kunnossa, olen 100% parantunut, olen myös hyvässä kunnossa, koska palasin hyvin treeneihin marraskuun lopussa, joten minulla on ollut kaksi erittäin intensiivistä kuukautta.
Tarvitsitko olkapääsi leikkausta?
Ei, se on loukkaantuminen, joka ratkesi itsestään, mutta kauden aikana arvioin tilannetta hetken. Haluan ymmärtää, olenko 100% olkapää pyörässä, jos katsotaan leikkaukseen, mutta vuoden 2023 lopussa.
Olet lopettanut ensimmäisen MotoE-kautesi, miten arvioit sen?
Ensimmäinen isku oli todella kova. MM-kisoihin pääseminen näin, aivan erilaisella pyörällä… Lisäksi tein ensimmäisen testin radalla, jota en edes tuntenut, minulla ei ollut kansainvälistä kokemusta, joten melkein kaikki radat olivat uusia. Heti oli kovaa, mutta jo toisena päivänä pääsin jo paljon nopeammin, mutta oli myös märkää, satoi. Hävisin vähän aikaa kuivalla, mutta se antoi minulle paljon itseluottamusta, olin nopea märällä. Itse kausi oli vaikea: pystyin parantamaan kilpailua kisan jälkeen, Assenissa saavutin parhaan tulokseni, vaikka se olikin outo kilpailu. Mutta paranimme aina selvästi. Sitten oli Mugello, paras kilpailuni minulle, vaikka tiesin jo radan.
Kasvoin Red Bull Ringin lavalla.
Itävallassa olin todella hyvässä kunnossa, mutta ehkä käytin aivojani liian vähän ja räjähdin. Siellä se esti minua hieman: palasin sitten parantumattomana vamman kanssa, mutta halu kilpailla Misanossa voitti kivun. Kasvuni pysähtyi Itävallassa, mutta siihen asti olin tyytyväinen, varsinkin viimeisiin kilpailuihin. Sen jälkeen meni niin kuin meni, mutta kaikki on kokemusta.
Mikä oli vaikein rata?
Sanoisin juuri niin Itävallassa, vaikka olen ollut siellä hyvin vähän. Testasin sitä märällä, mutta radan layout on kova sille pyörälle, joka mielestäni kärsi paljon uudelleenkäynnistyksissä, piti olla tarkkana.
Mikä oli suurin ”ongelma” MotoE:hen mukauttamisessa?
Aluksi ajattelin painoa, mutta ennen kaikkea ajotyyliä, jota tämä pyörä tarvitsee käyttääkseen nopeasti. Se on yhdistelmä asioita: paino, kiihtyvyys, jarrutus… Nämä kaikki aiheuttavat vaikeuksia, mutta sanoisin, että lähinnä jarrutus.
Millainen on ensivaikutelma Ducatista silmällä pitäen?
Kun katsot sitä tällä tavalla, ymmärrät heti, että se on ”enemmän liikettä”, se antaa sinulle välittömästi todellisen liikkeen tunteen, lähempänä ”normaalia” liikettä. Sitten kaikki tekniset osat, jotka he selittivät, on jatkuva ja tärkeä päivitys. En malta odottaa, että pääsen kokeilemaan sitä.
Voimmeko puhua sinulle ”toisesta debyytistä” tässä kategoriassa?
Lopulta kaikki muuttuu! Jotkut kappaleet ovat myös palanneet, kuten Sachsenring, Silverstone on uutta MotoE:lle, joten meillä ei ole referenssejä, Barcelona on palannut… Uusi debyytti, koska kaikki muuttuu, mutta se on uutta ja voi myös herättää uteliaisuutta.
Voisiko se auttaa sinua kilpailemaan Energican kanssa vain yhden vuoden?
Tämä on myös minulle tärkeä asia toisaalta. Matteo [Ferrari] ja muut ovat tehneet neljä vuotta Energican kanssa, he aloittavat alusta, todellakin olemme kaikki nollapisteessä. Me kaikki aloitamme sieltä, sitten se on meistä kiinni.
Miten sinä ja Matteo löydät toisenne joukkuekavereina?
Oletetaan, että minulla on aiemmin ollut monia erilaisia joukkuetovereita, joistakin minulla on jopa ollut sanottavaa. Olen melko avoin hahmo radan ulkopuolella, paddockissa: pidän nauramisesta, vitsailusta, hyvästä olosta. Myös siksi, että jos en voi hyvin, se vaikuttaa radalle, ympäristön on oltava rauhallinen. Sitten hän on tietysti radalla [Ferrari] hän on ensimmäinen vastustajani, joten suoni sulkeutuu. Mutta on se ystävyys, joka myös auttaa meitä menemään paremmin.
Katsoitko aloittelijana joukkuetoveriasi paljon vai et?
Kyllä, katsoin sitä paljon, hiljaa. Yritin jäljitellä häntä niin paljon kuin mahdollista, sitten oli ilmeistä, että hänellä on erilainen ratsastustyyli kuin minulla, joten yritin mukauttaa hänen tekemisiään ajotyylini perusteella. Se on vaikeaa, mutta no, minäkin onnistuin antamaan hänelle käden: Mugellossa, pitkällä suoralla, annoin hänelle slipstreamin! Sitten hän auttoi minua sylissä… Täytyy sanoa, että myös hänen ansiosta paranin oppaana.
Minkä laadun ja minkä virheen huomasit hänessä?
Sen etuna on, että se onnistuu olemaan nopea kaikissa olosuhteissa. Sillä on tasainen ajo ja ulkopuolelta se ei näytä nopealta, mutta se on todella vahva! Sanoisin yhden puutteen: mielestäni hän joskus menettää malttinsa liian nopeasti.
Miten Liigan tasapaino mielestäsi muuttuu? Aina ”tavalliset epäillyt” edessä vai muutama yllätys?
Mielestäni se tulee hieman muuttumaan, kun otetaan huomioon, että myös luksustulokkaita tulee. Kortit sekoittuvat, ehkä jotkut tulokkaat ovat heti edessä tai joidenkin menneiden vuosien päähenkilöiden on vaikea sopeutua… En tiedä, kaikki on uutta, joten paljon voi tapahtua.
Kenen aloittelijan joukosta sanoisit ”tämä on katsottava”?
Joillakin on maailmanlaajuinen profiili, uskomaton kokemus, kuten Krummenacher tai Rabat. Mutta kaikista heistä sanoisin enemmän Spinellin: hän on nuori ja nopea, mielestäni hän pitää silmällä. Mutta lopuksi myös muut: kaikki ratsastajat ovat nopeita, taso on aina korkeampi. Tärkeintä on kuitenkin se, että pystyt pysymään edellä, että nimi löytyy heti lakanoista!
Voidaanko sanoa, että Alessio Finello tähtää myös mestaruuteen?
Vuoden kokemuksen jälkeen opin paljon. Tiedän, että se tulee olemaan monimutkaista, mutta aloitetaan kaikki yhdessä alusta. Minulle on tärkeää aloittaa ja löytää oikea tie heti: mitä nopeammin löydät sen, sitä parempi. Tänä vuonna pyrin kuitenkin olemaan parhaiden kanssa.
Mitä muutoksia harjoittelussa tapahtuu MotoE:n debyyttivuoden jälkeen?
Kaikki on muuttunut! Tuplasin kaiken harjoittelun suhteen, huomasin, ettei mikään ollut tarpeeksi ennen. Jotain puuttui, varsinkin moottoripyörällä ajetut kilometrit, mutta se koskee kaikkia. Olen kuitenkin muuttanut treeniäni radikaalisti: talvella, kun ei jaksa ratsastaa paljon, käyn salilla kahdesti päivässä. Aamulla menen lenkille, iltapäivällä teen enemmän painoja lihaksille liioittelematta, sitten viikonloppuisin motocrossissa tai flatsissa. Omilla alueillani ei ole tasaisia raitoja, mutta motocrossissa se on täynnä: silmällä sitä, koska se on vaarallisempaa, vaikka silloin, kun kypärän laittaa päähän, suoni sulkeutuu ja kulkiessaan se menee. Mutta tänä vuonna haluan saapua ole valmis, enemmän.
Alessio Finello lähdössä toisessa mestaruudessa MotoE:n lisäksi?
Ei, vain MotoE tänä vuonna. Minulla oli suunnitelma tehdä myös toinen mestaruus, mutta valitettavasti liian monta päivämäärää osui MM-kisoihin, joten ei mitään. Minulla on kuitenkin erilaisia ehdotuksia tehdä vain kolme mahdollista kilpailua, mietin sitä: tarvitsemme kilpailukykyisen paketin, taso on korkea, eikä sinne olisi järkevää mennä vain ollakseen paikalla.
Millaista oli vuonna 2022 vaihtaa jatkuvasti pyörästä toiseen?
Se oli aluksi vähän monimutkaista, sitten se tulee sisälle, mentaliteetti muuttuu. Tässä sinun on saatava aikaan ero: sinun on oltava hyvä vaihtamaan pyörää ja ajamaan nopeasti. Alussa minäkin vähän pelkäsin tätä tilannetta, hyppäämällä pyörältä toiselle: ei ole vuoroa oppia, pitää olla nopea toiselta kierrokselta, ellei ensimmäiseltä.
Onko se niin ”kauheaa”, että moottoripyörä ei pidä ääntä?
Aluksi se oli varmasti hieman outoa: ensimmäisillä kierroksilla ei kuulunut melua, kuuli kaikki ne ulkoiset, normaalit äänet, joita ei kuitenkaan muissa pyörissä kuule. Kuten ilma tai kumipalat, jotka hakkaavat etuliukua, naarmuuntuvaa saippuapalaa. Mutta se ei ole ongelma. Monilla on erilaisia ajatuksia MotoE:n puolesta tai sitä vastaan, se on normaalia. Jos ajattelemme, että on ihmisiä, jotka haluavat edelleen 2-tahtia, jotka sanovat, että MotoGP ei ole hyvä… He lähtevät milloin vain löytävät.
Mikä oli ”uusi melu”, joka yllätti sinut eniten?
Alussa oli vähän outoa koko juttu, se, että tunsit myös kivet, joita edessäsi oleva vastustaja heitti kypärääsi. Aluksi mietit ”Mitä tämä on?”, koska ne ovat ääniä, joita et ole koskaan kuullut. Mutta jopa MotoE:n suhina on edelleen olemassa, kuulet sen. Mutta sanoisin, että näiden kivien melu, kuminpalaset, jotka vapautuivat ja menivät lasin päälle.
Kuinka paljon samassa joukkueessa pysyminen auttaa?
Minulle se on erittäin tärkeää. Katson myös paljon ihmisten inhimillistä puolta, jonka kanssa työskentelen: Gresini-tiimi on ennen tiimiä iso perhe. Tämä auttoi minua välittömästi: kun tunnet olosi hyväksi ryhmässä, jonka kanssa vietät paljon aikaa, siitä tulee toinen perhe, joten sinun täytyy tuntea olosi hyväksi. Alussa, jotta voisin tutustua heihin paremmin, tein Torinon-Bolognan joka kerta lentämään heidän kanssaan! Kahden tai kolmen kerran jälkeen sanoin tarpeeksi, nyt tunnen heidät hyvin, lähden Torinosta! [risata] Nyt tunnen kaikki tiimin jäsenet ja osaamme jo toimia: pyörä on uusi, mutta ymmärrämme toisiamme heti.
Kun katsot kalenteria ja uutisia, mikä on se rata, jota et malta odottaa löytäväsi MotoE:n kanssa?
Lopulta kaikki kappaleet, olen utelias näkemään viitteet ja kaikki. Sanoisin, että Mugello, mutta olen ajanut siellä niin monta kertaa… Sanon siis Silverstonen: En ole koskaan ajanut siellä, asettelu vaikuttaa minusta todella uskomattomalta ja ajattelen Ducati MotoE:llä ajamista, mielestäni se on paljon tavaraa. Mutta minulla on melkein sama uteliaisuus myös Mugelloa kohtaan…