两辆法拉利在所有人面前，至少在飞行圈中速度非常快。 马克斯·维斯塔潘仅排名第八，与平常相比，红牛赛车变得难以辨认。 在新加坡滨海湾迷人街道赛道的聚光灯下，F1 呈现出真正不寻常的场景。 可惜现在只是星期五，正如我们从之前的十五次约会中了解到的那样，认为游戏已经完成是不明智的。 不过，与往常相比，红军的开局非常鼓舞人心。 两名车手驾驶的 SF-23 速度都非常快：卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 只领先他的队友查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 千分之十八。 顺便说一句：这位西班牙人在蒙扎站上捍卫了领奖台上不太高贵的一步，免受摩纳哥人的攻击，尽管他的轮胎现在已经磨损，但这次也再次站在前面。 这 “命中注定”也就是勒克莱尔，正遭遇着塞恩斯越来越大的阻力。 法拉利内部的对抗可能会进一步加剧本届大奖赛的悲情，如果意大利单座赛车能够为胜利而战的话，情况就更是如此。
很棒的飞圈，速度……我们拭目以待
一级方程式赛车周五的测试是一项技术系数非常高的炼金术，通过仪器手段和各种策略来检查设置。 为了完成这项艰苦的工作，飞行员会交替进行最大圈数和慢速圈数。 然后是评估赛道交通的影响，这对于滨海湾这样的城市来说是非常重要的因素。 因此，您会明白，两次治疗的时间应该持保留态度。 但当然，法拉利正在飞驰。 然而，比赛节奏需要验证。 通过软化输出，特别是电气部件的输出，法拉利工程师是否能够避免轮胎突然退化，这是 SF-23 的主要致命弱点？ 在 FUnoAnalisiTecnica 上，您将通过分析驾驶员与法拉利车库之间的车载通信找到答案。
马克斯·维斯塔潘，连冠军都会生气
然而，对于红牛战舰来说，这是一个充满激情的星期五。 “这是给我们带来最大困难的赛道” 车队负责人克里斯蒂安·霍纳向前伸出双手。 事实上，看到本赛季的统治者排在第八位是非常奇怪的，落后塞恩斯十分之七，也落后于他的侍从塞尔吉奥·佩雷斯。 马克斯·维斯塔潘和他的赛车工程师詹皮耶罗·兰比亚斯之间的通讯是一长串的“嘟嘟声”，以掩盖脏话。 RB19 在公路赛道上行驶，因此有很多颠簸，其离地高度远高于天才阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 领导的技术人员在永久赛道上设定的高度。 这一因素大大降低了这款神奇单座飞机的地面效应和空气动力效率。 最大的问题似乎是后端太轻。 另外，在 FUnoAnalisitecnica 上，您还可以通过 Max Verstappen 和他的车库之间的船上报告找到 FP2 的分析。
