F1 中的法拉利有点像 Valentino Rossi 在 MotoGP 中：群众的磁石，激发尽可能多的人参加世界锦标赛的基本角色。 所以红军要走强，当结果不及预期时，主流想方设法重燃希望，让大众不失希望，继续追剧。 许多人曾表示，巴林的开局将是一个短暂的不幸，查尔斯勒克莱尔的破发是一个不幸的打击，卡洛斯塞恩斯收集的超过 40 秒是 SF-23 态度不佳的结果，其磨蚀性沥青沙基尔。 意大利车迷和评论员希望在沙特阿拉伯，在一条完全不同的赛道上，法拉利能再次抬起头来。 相反，情况变得更糟。
现在前面有很多
Red Bull 是一艘无人能及的宇宙飞船，阿德里安纽维的天才驾驶着 RB19 再次击中目标。 但在吉达，法拉利也从阿斯顿·马丁（费尔南多·阿隆索第 100 次登上领奖台，这里是最终排名）和梅赛德斯那里得到了回报。 第六名的卡洛斯塞恩斯落后冠军塞尔吉奥佩雷斯 35 秒，而查尔斯勒克莱尔因更换第三个控制单元而受到处罚（我们只是在第二场大奖赛中！）落后他的队友 43 秒。 进入赛道的安全车所包含的巨大差距。 不仅仅是看着红牛，现在法拉利需要了解如何重新建立与阿斯顿的距离，随着纽维学校技术人员的到来，阿斯顿肯定已经改变了齿轮，而梅赛德斯迟早可以解决自 F1 翼车规则回归以来困扰您的问题。
希望在四月假期
沙特阿拉伯大奖赛出现的唯一积极的事实是，这次法拉利双双抵达。 距离F1抵达墨尔本还有不到两周的时间，这种情况不太可能在这么短的时间内发生翻天覆地的变化。 然后将有近一个月的休息时间，由中国大奖赛的取消决定，在四月底与阿塞拜疆大奖赛重新开始。 对于法拉利来说，这次休息将是决定性的，迫切需要找到解决本赛季开始的诸多问题的办法。 最严重的似乎是橡胶的管理。 在巴林，SF-23 很早就毁坏了轮胎，在吉达则没有牵引力。 勒克莱尔在第一次使用软胎时表现出色，但当换上硬胎时，法国人和卡洛斯塞恩斯都撞车了。 新老板Fred Vasseur没有转身： “我们的步伐是不可接受的”. 是啊，你怎么摆脱它？
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