Το Assen είναι ένα από τα λίκνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike και για άλλη μια φορά έγραψε μια σημαντική σελίδα. Η εκδήλωση του περασμένου Σαββατοκύριακου ήταν η πρώτη στην Ευρώπη στην εποχή μετά τον κορωνοϊό: όχι άλλοι περιορισμοί, μεγάλη προσέλευση του κοινού (54.496 θεατές το Σαββατοκύριακο, φαινόταν ακόμα περισσότεροι), απτή διασκέδαση και πάθος. Οι εμπιστευτικοί θέτουν στον εαυτό τους πολλές ερωτήσεις, εγείρουν ερωτήματα σχετικά με τους τεχνικούς κανονισμούς, την κυριαρχία της Ducati, την ασφάλεια και χίλιες άλλες πτυχές. Όμως ο κόσμος, αυτός που πληρώνει το εισιτήριο, φαίνεται να ενδιαφέρεται ελάχιστα για όλα αυτά. Παρατάσσονται στις εισόδους (και έχω πολύ καιρό να τους έχω δει στο Άσεν…), κάνουν βόλτες στη μάντρα με την μπύρα στο χέρι και κυνηγούν αναβάτες και αναμνήσεις. Το θέαμα των κατάμεστων κερκίδων ήταν συναρπαστικό. Άλλωστε όπως παλιά.
Η Ολλανδία είναι μια χώρα μπροστά
Έρχομαι στο Άσεν από το 1982 και πάντα μου άρεσαν οι Ολλανδοί: πολύ πλατύμυαλοι, οξυδερκείς, πλούσιοι άνθρωποι. Όχι για τίποτα, παρόλο που ήταν τόσο μικρό, ήταν για αιώνες μια από τις μεγάλες εμπορικές δυνάμεις του κόσμου. Αναπνέεις την καλβινιστική νοοτροπία εδώ περπατώντας στο δρόμο το βράδυ, παρατηρώντας όμορφα μονώροφα σπίτια χωρίς καν κουρτίνα στα μεγάλα παράθυρα. Εδώ, κανείς δεν έχει τίποτα να κρύψει, με την ευρεία έννοια. Στην Ιταλία μιλάμε ασταμάτητα για αλλαγή, για ενεργειακή επανάσταση, για μεγα-δομές. Μαλώνουν ελάχιστα, αλλά το κάνουν. Σε αυτά τα μέρη ο ήλιος είναι σπάνιο φαινόμενο, ωστόσο από την τελευταία φορά που ήρθα, υπάρχει τώρα μια άνθηση των φωτοβολταϊκών συστημάτων. Με το μάτι λοιπόν, τουλάχιστον ένα σπίτι στα τρία το έχει, ακόμα και οι στάβλοι. Διάβασα ότι η Ολλανδία, με μόλις επτά εκατομμύρια κατοίκους, είναι η τρίτη ευρωπαϊκή χώρα για εγκατεστημένη φωτοβολταϊκή περιοχή. Σε κάθε διανομέα έχουν τοποθετήσει μέγα σταθμούς φόρτισης 300 kWh. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τόσα πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκεί έξω.
Θα γίνει το Superbike Stock;
Αυτό ζητά η Federmoto Internazionale, με σκοπό τη μείωση του κόστους, τη συμμετοχή ενός αυξανόμενου αριθμού κατασκευαστών και την αποκατάσταση της απόστασης απόδοσης από το MotoGP. Αλλά η Dorna δεν μας ακούει, γιατί δεν έχει καμία εγγύηση ότι άλλοι οργανισμοί σε όλο τον κόσμο θα συμμορφωθούν. Για τον Ισπανό προωθητή θα ήταν καταστροφή αν γύριζαν δύο δευτερόλεπτα γρηγορότερα στο βρετανικό Superbike, καθώς θα μπορούσε να πουλήσει».το καλύτερο πρωτάθλημα σειράς από όλα;Ακόμα και το MSMA, δηλαδή το σώμα που συγκεντρώνει τους κατασκευαστές αγώνων, δεν μας ακούει. Οι ιδέες είναι τόσο αντιφατικές που στο Superbike σήμερα κάποια εξαρτήματα είναι πιο «δωρεάν» από ό,τι στην κορυφαία κατηγορία. Η συγκλονιστική περίπτωση είναι τα ηλεκτρονικά: στο MotoGP υπάρχει μια ενιαία μονάδα ελέγχου και λογισμικό, από αυτήν την πλευρά τα πάντα είναι δωρεάν. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει το budget cup, δηλαδή η επιβαλλόμενη τιμή ορισμένων εξαρτημάτων, αλλά είναι ένας περιορισμός που οι κατασκευαστές ξεπερνούν εύκολα.
Επανάσταση ή αργή αλλαγή;
Το πιο λογικό, άμεσα εφικτό, θα ήταν να επέμβουμε σε αυτό το σημείο, ακολουθώντας τη διαδρομή που έχει ήδη ακολουθήσει η BSB, όπου η μονάδα ελέγχου είναι ελεύθερη και οι έλεγχοι κινητήρα απαγορεύονται. Αν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη βάδιζαν προς την ίδια κατεύθυνση, θα ήταν πολύ εύκολο να προσαρμοστούν οι κανόνες χωρίς στρεβλώσεις, μειώνοντας το κόστος και πιθανώς αυξάνοντας την παράσταση. Αλλά οι κατασκευαστές, ειδικά κάποιοι (BMW) δεν μας ακούνε. Συνεχίζουμε λοιπόν έτσι, γνωρίζοντας καλά ότι η αλλαγή σε Superbike θα έρθει αργά ή γρήγορα. Στο μεταξύ, πρέπει να καταλάβουμε ποιος είναι υπεύθυνος: Federmoto ή Dorna;
Αγώνας εξουσίας
Όλα περιστρέφονται γύρω από αυτό το ερώτημα. Για πολλά χρόνια, ο Ισπανός διοργανωτής είχε καλές και κακές στιγμές. Μοναδική αναφορά από πλευράς τεχνικού κανονισμού ήταν το MSMA, ενώ το FIM ήταν αποκομμένο από όλα. Το ανώτατο όργανο περιορίστηκε στη συλλογή των δικαιωμάτων, χωρίς να ενοχλεί τα κουτιά. Ο Χόρχε Βιέγκας, ο νεοεκλεγείς πρόεδρος, πιέζει σκληρά για μια ριζική αλλαγή. Πριν από δύο χρόνια είπε ότι δεν ήταν κατάλληλο για την Dorna να διοργανώσει τα μεγάλα πρωταθλήματα. Δεν ξέρουμε αν ανοίγει το δρόμο για εναλλακτική, αλλά είναι γεγονός ότι το FIM ανακτά έδαφος. Εν τω μεταξύ, έχει τοποθετήσει πολλούς άνδρες της FIM σε βασικούς ρόλους που προηγουμένως ελέγχονταν από την Dorna. Αυτή είναι για παράδειγμα η περίπτωση του τεχνικού διευθυντή, μια πολύ σημαντική φιγούρα γιατί από αυτόν περνούν όλοι οι έλεγχοι και οι επαληθεύσεις των συστημάτων εξισορρόπησης απόδοσης. Για δέκα χρόνια, ο πρώην αναβάτης Scott Smart το σκεφτόταν, φορώντας το πουκάμισο FIM αλλά με όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς ήταν ένας άντρας της Dorna. Τώρα ο Βιέγκας έχει δώσει αυτόν τον ρόλο στον Γάλλο Λούντοβικ Ρέινερ, έναν δικό του.
Φιλικά πυρά
Σε αυτό το περίπλοκο πανόραμα υπάρχουν άλλες, πιο λεπτές δυναμικές. Στα μυστικά δωμάτια της μάντρας γίνεται λόγος για αυξανόμενες αντιθέσεις μεταξύ των διευθυντών της Dorna που διαχειρίζονται το Superbike και του πληρεξούσιου Carmelo Ezpeleta. Σε όποιον ταιριάζει απόλυτα η στροφή του Superbike προς το Stock concept, το έχει επαναλάβει πολλές φορές. Αν συνέβαινε αυτό, το MotoGP, το στολίδι της οικογένειας, θα επωφεληθεί από αυτό από διάφορες απόψεις. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι θα ήταν βολικό για τον Ezpeleta να παραχωρήσει θέσεις στη FIM στο μέτωπο της Superbike, ώστε ο Jorge Viegas να μην εισβάλει στο πιο πολύτιμο έδαφος, αυτό του MotoGP. Το μέλλον μένει να γραφτεί, ενώ οι λάτρεις των Superbike απολαμβάνουν την παράσταση, με μπύρες στο χέρι. Όπως ήταν πάντα.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon