Δεν ήταν ένα λάθος στην οδήγηση που προκάλεσε τη συντριβή του Τοπράκ Ραζγκατλίογλου που θα μπορούσε να κρίνει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, αλλά ένα πρόβλημα με το πίσω ελαστικό. Στον δέκατο έκτο από τους είκοσι δύο προγραμματισμένους γύρους υπήρξε μια ξαφνική απώλεια πίεσης που πυροδότησε το highside που κόστισε στον Τούρκο αναβάτη της Yamaha μια πιθανή επιτυχία. Το ατυχές επεισόδιο άνοιξε διάπλατα τις πόρτες για τον Alvaro Bautista, ο οποίος επανέφερε το προβάδισμά του στους +74 βαθμούς στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Αν τα είχε καταφέρει ο Τοπράκ, το πρόσωπο του Μουντιάλ θα ήταν τελείως διαφορετικό. Η φωτογραφία που βλέπετε στο εξώφυλλο δόθηκε στη δημοσιότητα από τα κοινωνικά κανάλια του Yamaha WorldSBKη ομάδα του Τούρκου οδηγού.
Η νέα πίσω προδιαγραφή
Η προσβολή προς τον Τοπράκ είναι ακόμη πιο φρικτή αν σκεφτούμε ότι, ακριβώς για να αποφευχθούν προβλήματα κάθε είδους, η Pirelli είχε φέρει μόνο δύο συγκεκριμένα μετόπισθεν για το Most round, και οι δύο μεσαίου-σκληρού τύπου (εδώ η εις βάθος ανάλυση). Εκτός από το τυπικό SC1, γνωστό σε αναβάτες και ομάδες, παρουσιάστηκε επίσης η εξέλιξη με την ένδειξη C0567, εξοπλισμένη με την ίδια σύνθεση αλλά με πιο στιβαρή δομή. Η πίστα των Most είχε καταγραφεί από τον μοναδικό προμηθευτή ως μία από τις πιο πιθανές για ελαστικά, στο ίδιο επίπεδο με το Phillip Island και το Mandalika. Πρακτικά ολόκληρο το αρχικό πλέγμα χρησιμοποιούσε αυτήν την προδιαγραφή στον αγώνα 2. Όμως δεν πήγαν όλα ομαλά…
Εξήγηση της Pirelli
Στο Race 2 Superbike, με τη νέα πίσω προδιαγραφή C0567, καταγράψαμε τρεις περιπτώσεις φυσαλίδων: Rea, Gardner e Razgatlioglu”. Αυτή είναι η παραδοχή του Giorgio Barbier, διευθυντή της Racing Moto της ιταλικής πολυεθνικής. «Για τα δύο πρώτα, οι φουσκάλες ήταν πολύ μικρές και δεν επηρέασαν την απόδοση και το αποτέλεσμα του αγώνα. Στην περίπτωση του Razgatlioglu, το ελαστικό είχε δύο ακόμη σημαδεμένες φουσκάλες και τα δεδομένα τηλεμετρίας έδειξαν ξαφνικό ξεφούσκωμα του ελαστικού. Ακόμα κι αν ο αγωνιστικός ρυθμός του αναβάτη της Yamaha ήταν εξαιρετικά υψηλός, τα ελαστικά όλων των άλλων αναβατών δεν δείχνουν σημάδια άγχους ή φθοράς. ΜΙ’ Είναι σαφές ότι τέτοια περιστατικά δεν πρέπει να συμβαίνουν. Θα φροντίσουμε λοιπόν να αναλύσουμε τα τρία πίσω ελαστικά που έχουν φουσκάλες στο εργαστήριο για να καταλάβουμε τι μπορεί να τα πυροδότησε».
Adrian Newey «How I Designed My Dream» η βιογραφία του μάγου F1 με τις περισσότερες πωλήσεις της Amazon