Ήταν αναπόφευκτο ότι η αεροδυναμική πολυπλοκότητα του MotoGP θα μεταφερόταν και στη Superbike. Η BMW, αν και δεν συμμετέχει στην κορυφαία κατηγορία, έχει προσθέσει δύο μεγάλα εξαρτήματα στα πλαϊνά της μύτης του M1000RR που δοκιμάστηκε από τον Scott Redding στις δοκιμές της Jerez. Η λύση σχεδιάστηκε ειδικά για να δίνει μεγαλύτερο φορτίο στον μπροστινό άξονα, καθώς και να βελτιώνει τον αεροδυναμικό συντελεστή διείσδυσης (CX) υπέρ της τελικής ταχύτητας. Γι’ αυτό και ο Βρετανός οδηγός οδήγησε για αρκετή ώρα στην Ανδαλουσία στο βρεγμένο (56 γύροι!), συνθήκες που επέτρεψαν έναν πρώτο, σημαντικό έλεγχο των επιπτώσεων στο μπροστινό μέρος. Σε μια (σχεδόν) στεγνή πίστα, τη δεύτερη μέρα, ο Redding έκανε 1’40” 104, δύο δέκατα πιο αργά από τον Kawasaki του Jonathan Rea. Προφανώς δεν είναι αξιόπιστες απαντήσεις, γιατί οι δύο ομάδες είχαν διαφορετικούς στόχους. Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πήγε στην πίστα μόνο για μισή μέρα από τις δύο διαθέσιμες.
Νέα πιστοποίηση
Η BMW είπε ότι η αλλαγή προφίλ στο ποδήλατο δρόμου οδήγησε σε αύξηση της τελικής ταχύτητας κατά 8 χλμ./ώρα. Η οδική M1000RR μπορεί τώρα να φτάσει τα 314 km/h, επομένως είναι εύλογο ότι στην έκδοση Superbike η τιμή θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερη. Άλλωστε, η ιπποδύναμη και η ταχύτητα δεν έλειψαν από τη BMW ούτε με τις προηγούμενες εκδόσεις. Μια τέτοια ριζική αλλαγή στο προφίλ απαιτούσε νέα αναγνώριση, επειδή το φέρινγκ και το φέρινγκ είναι εξαρτήματα που υπόκεινται σε αυστηρούς περιορισμούς. Στην πράξη πρέπει να έχουν την ίδια σχεδίαση και μετρήσεις με την έκδοση δρόμου, εκτός από τα μικρά ποσοστά διακύμανσης που επιτρέπονται από τον κανονισμό. Για να αναγνωριστεί ένα νέο μοντέλο, ή ακόμα και μια απλή εξέλιξη, όπως σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να παραχθούν τουλάχιστον 500 μονάδες σε δύο χρόνια. Για τα νούμερα της BMW δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα…
Αποδιοπομπαίοι τράγοι
Στον κόσμο Superbike, η BMW Motorrad είναι ένας από τους πιο πολυσύχναστους κατασκευαστές. Αλλά από το 2019, δηλαδή από την επίσημη επιστροφή του, οι διαθέσιμοι προϋπολογισμοί ήταν εντυπωσιακοί αλλά έχουν αποτελέσματα πολύ κατώτερα των προσδοκιών: η μόνη νίκη παραμένει αυτή του Michael van der Mark στο βρεγμένο στο Portimao, το 2021. Η σύνδεση μεταξύ του εσωτερικού τμήματος της BMW, σκηνοθετημένη από τον Ολλανδό Marc Bonger και τη βρετανική δομή SMR (Shaun Muir Racing) μέχρι στιγμής δεν έχει λειτουργήσει όπως θα έπρεπε, με μια ανάκαμψη των αμοιβαίων ευθυνών που στη συνέχεια εκφορτώνονται στους αναβάτες. Ο Τομ Σάικς, ο οποίος είχε επίσης συγκεντρώσει έξι βάθρα σε τρεις σεζόν, αποδεικνύοντας ότι είναι σχεδόν πάντα πολύ γρήγορος, τουλάχιστον στον ιπτάμενο γύρο, στο τέλος έγινε ο αποδιοπομπαίος τράγος. Η άφιξη του Scott Redding δεν άλλαξε την εικόνα: υπήρχαν προβλήματα και παρέμειναν προβλήματα…
Σούπερ παραχωρήσεις
Εκτός από τη νέα αεροδυναμική, η BMW το 2023 θα έχει επίσης το πλεονέκτημα “υπερπαραχώρηση”. Σημαίνει ότι έχετε τη δυνατότητα να αντλήσετε από μια σειρά εξαρτημάτων εξέλιξης του πλαισίου, για να διορθώσετε τυχόν άλυτα προβλήματα λόγω περιορισμών έγκρισης. Η BMW είχε ήδη τις παραχωρήσεις ανάπτυξης κινητήρα, με αυτή τη νέα βοήθεια η M1000RR γίνεται πρακτικά…πρωτότυπο. Ο Scott Redding ελπίζει ότι αυτό είναι αρκετό.
Φωτογραφία: Instagram