Ο Marco Rigamonti έζησε σχεδόν ολόκληρη την ιστορία της Ducati στο πρωτάθλημα MotoGP. Στην υπηρεσία της Ducati από τον Ιανουάριο του 2004, άρχισε να συνεργάζεται με την ομάδα ανάπτυξης και στη συνέχεια πέρασε στο ρόλο του αρχιτεχνικού, πρώτα δίπλα στον Max Biaggi στη Superbike και μετά στην Pramac. Γνώρισε από κοντά την παγκόσμια νίκη του Casey Stoner, τη δύσκολη διετία του Valentino Rossi, ενώθηκε με τον Andrea Iannone, συνοδεύοντάς τον στην περιπέτειά του στη Suzuki, επιστρέφοντας τελικά με τον Ιταλό κατασκευαστή. Μετά τη συνεργασία με τον Johann Zarco, από το 2023 θα ενταχθεί στον Enea Bastianini στην εργοστασιακή ομάδα.
Τα δύο χρόνια του Valentino Rossi με τα κόκκινα
Ο μηχανικός Marco Rigamonti είναι μια από τις ιστορικές προσωπικότητες της μάρκας Borgo Panigale στην κορυφαία κατηγορία. Έχει βιώσει τη μετάβαση σε κινητήρες 800cc και την επιστροφή στον κυβισμό των 1000cc, την υιοθέτηση της ενιαίας μονάδας ελέγχου και του ενιαίου προμηθευτή ελαστικών, είδε τον Casey Stoner να θριαμβεύει και καθαρόαιμα άλογα όπως ο Valentino Rossi να αποτυγχάνουν. Το 2009, η μετάβαση στα ελαστικά της Bridgestone που ήταν ίδια για όλους έβαλε τους Desmosedici σε δύσκολη θέση και τα προβλήματα προέκυψαν σε όλα τους τα στοιχεία με την άφιξη του πρωταθλητή από την Tavullia. “Κατά τη διάρκεια των χρόνων του Stoner, όλοι επαίνεσαν το σύστημα προστασίας από τροχούς… Όταν ο Valentino άρχισε να δοκιμάζει το ποδήλατό μας, ρώτησε γιατί είχε απενεργοποιηθεί… αντίθετα δεν είχαμε ποτέ αυτή την τεχνολογία“. Ήδη από το τεστ της Βαλένθια το 2010 ήταν ξεκάθαρο ότι ο Βάλε δεν θα είχε εύκολη ζωή…
Οι ενημερώσεις άρχισαν να δοκιμάζονται με φρενήρεις ρυθμούς, υπήρχε αρκετή σύγχυση και μετά την πρώτη σεζόν στο Red έγινε σαφές ότι ο Valentino Rossi θα άλλαζε σύντομα κατασκευαστή. “Ο Βαλεντίνο είχε ένα εξαιρετικό μυαλό», λέει στο Slick-Magazine ο Marco Rigamonti. “Ήταν ικανός να βάλει τους πάντες σε δύσκολη θέση, ακόμα και αυτούς που ήταν πιο δυνατοί από αυτόν. Ο Κέισι είχε εξαιρετικό οδηγικό ταλέντο, περισσότερο από τον Βαλεντίνο, αλλά δεν μπορούσε να αντέξει την πίεση: όταν έφτασε στο αρχικό πλέγμα είχε ναυτία, το άγχος τον έφαγε ζωντανό, ήθελε να πάει σπίτι του. Αυτό τον ώθησε επίσης να αποσυρθεί. Πιο δυνατός από αυτούς, κατά τη γνώμη μου, υπάρχει μόνο ο Marquez… Γιατί είναι η τέλεια ένωση των δύο: ο Marc συνδυάζει το ταλέντο του Stoner με το ψυχικό σθένος του Rossi“.
The Four Seasons του Andrea Iannone
Η άφιξη της Gigi Dall’Igna έφερε τάξη σε ολόκληρη τη δομή της Ducati, η ολοένα και πιο σταθερή ρύθμιση, η ενιαία μονάδα ελέγχου, η άφιξη των ελαστικών Michelin, η πρόοδος στον τομέα της αεροδυναμικής και οι συσκευές holeshot κατέστησαν δυνατή την προσέγγιση των μεγάλων ιαπωνικών . Ο Rigamonti συνεργάστηκε στενά με τον Andrea Iannone, ακόμα κι αν δυστυχώς πλήρωσε το τίμημα της άφιξης στη χειρότερη χρονιά της Ducati (2013) και στη σεζόν των κατορθωμάτων του Marc Marquez, παγκόσμιου πρωταθλητή αμέσως στο ντεμπούτο του. «Δύσκολο να το αποδεχτείς» για έναν περήφανο οδηγό όπως το «The Maniac»:Οι ρομαντικές του σχέσεις έχουν ίσως επιδεινώσει ακόμη περισσότερο την κατάσταση“. Μια εξαιρετική αίσθηση δημιουργήθηκε μεταξύ των δύο, τόσο που αποφάσισαν να τον ακολουθήσουν και στη Suzuki, όπου όμως δεν έλαμψε. Τη στιγμή της υπογραφής με την Aprilia, ο επικεφαλής του πληρώματος προτίμησε να επιστρέψει στη Ducati για να μην κινδυνεύσει να μείνει οριστικά εκτός διαγωνισμού MotoGP.
Επίθεση στον τίτλο του MotoGP με τον Μπαστιανίνι
Ο Marco Rigamonti πέρασε τις τρεις τελευταίες σεζόν στη γωνιά του γκαράζ του Johann Zarco, προτού προωθηθεί στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati με τον πρόσφατα αναδειχθέντα Enea Bastianini. A priori είναι μια συναρπαστική κατάσταση με δύο κοκόρια στο κοτέτσι που θα διαγωνιστούν για να καθίσουν στον παγκόσμιο θρόνο, σε μια ολοκαίνουργια σεζόν λόγω της εισαγωγής των Αγώνων Σπριντ. Οι «μειωμένες» κούρσες θα μπορούσαν να τιμωρήσουν το «Θηρίο» που μέχρι στιγμής έχει κάνει την επιστροφή στο φόρτε του. “Θα πρέπει να αλλάξει προσέγγιση. Δεν θα είναι πλέον δυνατό να στοιχηματίσετε σε μια ρύθμιση ποδηλάτου που αποφέρει καρπούς στους τελευταίους γύρους του αγώνα. Αντίθετα, ίσως χρειαστεί να είμαστε πιο τολμηροί θυσιάζοντας λίγο στο τελικό μέρος. Ως καινοτομία από μόνη της, δεν με πειράζει. Ανησυχώ ότι αυτή η μορφή θα μπορούσε να τιμωρήσει τον οδηγό μου“.
Φωτογραφία: MotoGP.com