Η Honda δεν λάμπει στην προετοιμασία του MotoGP στη Μαλαισία, μια πίστα που, επιπλέον, δεν ταίριαζε ποτέ στον Marc Marquez. Η βροχή τη δεύτερη μέρα λειτουργεί ειδικά ενάντια στην ομάδα της Golden Wing που πρέπει να φτιάξει έδαφος και να πειραματιστεί με πολλές διαφορετικές λύσεις για το RC213V. Το HRC διανύει μια μεταβατική φάση μετά την άφιξη των Ken Kawauchi, Joan Mir και Alex Rins, θα χρειαστεί ακόμα χρόνος για να ξαναβρεί τη διαδρομή: ο καπετάνιος του πλοίου δυσκολεύεται, για τους νεοφερμένους τον κίνδυνο να προσαράξουν μετά τα χρυσά χρόνια στο Suzuki .
Joan Mir… ώρα σερβιρίσματος
Στο συνδυασμό των πρώτων δύο ημερών η Joan Mir είναι μόλις 19η, αν και οι χρόνοι των τεστ είναι σχετικοί, έχουν πρωταρχικό νόημα. Η προσαρμογή από το GSX-RR στο RC-V θα είναι δύσκολη και μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το αναμενόμενο. “Σίγουρα, αυτό το ποδήλατο είναι πολύ διαφορετικό, πρέπει να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης σας. Είναι μια διαδικασία μάθησης. Με το Honda επιτίθεται λίγο παραπάνω στο φρενάρισμα και σε δεύτερη φάση στις στροφές. Τα ηλεκτρονικά είναι επίσης πολύ διαφορετικά“, εξήγησε ο πρωταθλητής MotoGP του 2020.Με τη Honda είναι σημαντικό να έχεις τέλειο φρενάρισμα και στρίψιμο, που είναι επίσης το δυνατό σημείο του Marquez. Η ομάδα και εγώ αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε τι χρειάζεται για να είσαι γρήγορος σε αυτή τη μοτοσυκλέτα και είμαι χαρούμενος για αυτό“.
Ο Άλεξ Ρινς εμπιστεύεται τον Κεν
Τη δεύτερη μέρα των δοκιμών στο Sepang, η κατάταξη των χρόνων επιβράβευσε τον Alex Rins που έφτασε στο top-10, ακόμα κι αν είναι μόλις 16ος στο συνδυασμένο. Παραδόξως, ήταν μπροστά από τις δύο εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της Repsol Honda Team την ημέρα-2. Όπως και οι συνάδελφοί του, έπρεπε να δοκιμάσει νέα εξαρτήματα, αλλά η παρουσία ενός παλιού γνωστού όπως ο Kawauchi έκανε τη δουλειά πιο εύκολη. “Το πώς μπορεί να μας βοηθήσει ο Ken θα γίνει σαφές μόνο στη μέση της σεζόν. Είναι ωραίο να έχουμε κάποιον σαν αυτόν που έχει μεγάλη εμπειρία με τη Suzuki και μας ξέρει καλά. Αλλά δεν θέλω να μετατρέψω ένα Honda σε Suzuki. Τα δεδομένα από την πρώτη μέρα έδειξαν ότι ήμουν πιο αργός από τους άλλους αναβάτες της Honda στις γρήγορες στροφές, οπότε τροποποιήσαμε λίγο το πίσω μέρος… Ο Marquez είναι το ίδιο επιθετικός με εμένα. Δεν νιώθω άνετα, δεν το έχω συνηθίσει“.
Ο Νακαγκάμι ανακάμπτει (μόνο) σωματικά
Τελευταίος στη βαθμολογία ο Taka Nakagami, που κλήθηκε να διπλασιάσει τις δοκιμαστικές εργασίες λόγω της εμπειρίας του στο RC-V. Κάποια απογοήτευση επικρατεί αφού η βροχή τον εμπόδισε να συνεχίσει να εργάζεται για το νέο ποδήλατο. Μέχρι στιγμής, ο Ιάπωνας αναβάτης έχει ασχοληθεί κυρίως με τη ρύθμιση του ύψους της σέλας, της θέσης του τιμονιού και της θέσης των ποδιών στη νέα εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της Honda. “Για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα“. Τα καλύτερα νέα είναι ότι το δεξί του χέρι θεραπεύτηκε. Στη σεζόν MotoGP του 2022 έχασε τρεις αγώνες λόγω ατυχήματος που προκάλεσε ο Marc Marquez και υποβλήθηκε σε εγχείρηση τον χειμώνα. “Δεν ενοχλεί και αυτό είναι σημαντικό“.
Ο Marc Marquez περιγράφει τη γραμμή HRC
Για να βγει η Honda από το τούνελ πρέπει για άλλη μια φορά να φροντίσει το φαινόμενο του Σερβέρα, ο οποίος είναι και αυτός σε άψογη φυσική κατάσταση. Σίγουρα δεν είναι η ώρα να σκεφτούμε το μέλλον και το συμβόλαιο, η προτεραιότητα είναι να επιστρέψουμε στην κορυφή με ένα brand που έχει τις δυνατότητες να το κάνει. Χρειάζεται όμως χρόνος και η έναρξη του νέου Μουντιάλ απέχει λίγο περισσότερο από ένα μήνα (24-26 Μαρτίου στο Πορτιμάο), με ένα διήμερο τεστ στην Ισπανία ενδιάμεσα. Ο Marc Marquez ξέρει ακριβώς τι λείπει για να ανακάμψει:Εξακολουθώ να παλεύω με το στυλ οδήγησης μου μπροστά. Πάνω απ’ όλα όμως, εξακολουθώ να ψάχνω για τη σωστή αίσθηση με το γκάζι κατά την έξοδο από τις στροφές. Εκεί η Ducati κάνει τη διαφορά, εκτός στροφών και υπό επιτάχυνση… Η τελική ταχύτητα είναι εκεί. Αλλά έρχεται πολύ αργά γιατί μας λείπει η πρόσφυση στην επιτάχυνση“.
Αν και ο νέος κινητήρας της Honda έχει αρκετή ισχύ, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αρκετά αποτελεσματικά. Χρειαζόμαστε ακόμα τροποποιήσεις και δουλειά πριν μπορέσουμε να προσεγγίσουμε το Ducatis και να παλέψουμε για τη νίκη. Οφείλεται στον χαρακτήρα του κινητήρα ή υπάρχει έλλειψη μηχανικής πρόσφυσης; “Είναι δύσκολο να πω», πρόσθεσε ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. “Υπάρχει περισσότερη λαβή πίσω από την άποψή μου, αλλά αν βελτιώσεις τις στροφές η έξοδος είναι καλύτερη. Είναι όλα συνδεδεμένα. Αλλά ο Ken, ο νέος μας αρχιμηχανικός, έχει μερικές νέες ιδέες… Προέρχεται από τη Suzuki, όπου η φιλοσοφία με τον κινητήρα ήταν προφανώς διαφορετική. Πήραν επίσης έναν διαφορετικό δρόμο με τα ηλεκτρονικά… Πρέπει να είσαι ανοιχτός σε αυτές τις νέες ιδέες και ίσως ακόμη και να προσαρμοστείς στο στυλ οδήγησης“.
Φωτογραφία ενεργοποιημένη Βάλτερ Μαγκάτι