Με οκτώ αγώνες Grand Prix και οκτώ αγώνες Sprint να απομένουν πριν από τον τελικό του πρωταθλήματος MotoGP στη Βαλένθια στις 26 Νοεμβρίου, η Ducati παραμένει στην pole position στον αγώνα για τον παγκόσμιο τίτλο και μπορεί ακόμη και να ξεπεράσει τα ρεκόρ που σημειώθηκαν το 2022. Από τους οκτώ αναβάτες της Ducati, Μόνο οι τραυματίες Enea Bastianini και Fabio Di Giannantonio δεν έχουν φτάσει ακόμα στο βάθρο το 2023.
Η κυριαρχία της Ducati σε αριθμούς
Το ρεκόρ της Ducati πέρυσι είναι εντυπωσιακό: οι τέσσερις ομάδες (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 και Gresini Racing) και οι οκτώ αναβάτες της πέτυχαν δώδεκα νίκες GP, 16 pole positions και 32 βάθρα. Στην τελική κατάταξη υπήρχαν τέσσερις οδηγοί στις οκτώ πρώτες θέσεις. Ο ισολογισμός του 2023 της Ducati μετά τον Misano ξεπερνά κάθε προσδοκία: οι τέσσερις ομάδες και οι οκτώ αναβάτες πέτυχαν εννέα νίκες σε δώδεκα GP. Μόνο ο Aleix Espargaró δύο φορές στην Aprilia και ο Alex Rins μία φορά στη Honda διέκοψαν τη θριαμβευτική διαδρομή. Ο Emilian κατασκευαστής πέτυχε επίσης οκτώ νίκες στους αγώνες Sprint, 10 pole positions και 24 βάθρα. Η κατάταξη αναβατών του MotoGP έχει έξι αναβάτες στην πρώτη εννέα μπροστά από το Ινδικό GP.
Ανταγωνισμός σε πολεμική βάση
Η απόλυτη και σχεδόν αδιάλυτη κυριαρχία της Ducati, με μόνο ψίχουλα να έχουν μείνει για τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Κατασκευαστές όπως η Aprilia και η KTM προσπαθούν να περιορίσουν την κυριαρχία της Borgo Panigale και να πιέσουν για νέους κανονισμούς. Ο CEO της Aprilia Racing, Massimo Rivola, θα ήθελε, μεταξύ άλλων, κάθε εργοστάσιο που έχει τέσσερις ομάδες και οκτώ αναβάτες στο grid (π.χ. Ducati) να έχει λιγότερες ημέρες δοκιμών στο μέλλον. Μάλιστα, θα προτιμούσε κάθε κατασκευαστής να μην έχει περισσότερα από έξι πρωτότυπα στον τομέα αυτό.
Ιδέες που προφανώς δεν είναι δημοφιλείς στο Emilian περιβάλλον, δεδομένου ότι ο ισχύων κανονισμός δεν προβλέπει τέτοιους περιορισμούς. “Πρέπει λοιπόν να αφήσουμε κάποιες ομάδες στον Μάσιμο Ριβόλα…», είπε ο γενικός διευθυντής Gigi Dall’Igna στο Speedweek.com. “Δεν βλέπω κανένα πρόβλημα. Όλοι παραπονιούνται ότι έχουμε τέσσερις ομάδες, αλλά λειτουργούμε σε ελεύθερη αγορά. Δεν δίνουμε μηχανάκια, ικανοποιούμε ένα αίτημα. Όταν δεν ήμασταν ανταγωνιστικοί, η ζήτηση για μοτοσυκλέτες Desmosedici ήταν περιορισμένη. Επιπλέον, η Honda και η Yamaha εξόπλιζαν πάντα έναν μεγάλο αριθμό ομάδων πελατών και αναβατών στο παρελθόν και κανείς δεν παραπονέθηκε ποτέ“.
Η αλλαγή του κανονισμού
Οι άνδρες της Ducati δεν ζήτησαν ποτέ αλλαγή στους κανονισμούς, αλλά προσαρμόστηκαν με τον καλύτερο τρόπο, εισβάλλοντας ακόμη και σε αυτές τις γκρίζες ρυθμιστικές περιοχές που τους επέτρεψαν να ρισκάρουν νέες και επαναστατικές αεροδυναμικές καινοτομίες για το MotoGP. Απλά σκεφτείτε τα φτερά, τις μπροστινές και πίσω συσκευές οπής, το «κουτάλι» στον πίσω τροχό, τις πίσω αεροτομές κ.λπ. «Δεν ζήτησα ποτέ αλλαγή κανόνων στην κατηγορία MotoGP. Μελετάω τους τεχνικούς κανονισμούς και μετά κατασκευάζω τα ποδήλατα“. Ο 57χρονος μηχανικός από το Βένετο έχει δείξει ότι είναι πάντα ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό. Σίγουρα δεν είναι τυχαίο ότι η Honda προσπαθεί να προσλάβει τον μεγάλο Βενετό στρατηγό…
Η υπέροχη βιογραφία του Jonathan Rea: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
Φωτογραφία: Ducati Corse