Μετά το Moto3 και το Moto2, ολοκληρώθηκε και η πρώτη συνεδρία μελέτης για την κατηγορία MotoGP. Μια νέα πίστα για να γνωριστούμε, έστω κι αν στο τέλος υπήρχε ήδη ένας πρώτος αγώνας εκείνη την εποχή, με την Ducati του Marco Bezzecchi στην κορυφή. Αλλά δεν είναι μια κόκκινη κυριαρχία: ο Marc Marquez απέχει λίγο περισσότερο από το ένα δέκατο, P3 για τον Brad Binder, τα Aprilia επίσης ξεχωρίζουν. Ο Fabio Quartararo, από την άλλη, δυσκολεύτηκε, σταμάτησε δύο φορές από το ίδιο τεχνικό πρόβλημα… Μόνο για να καταφέρει να κερδίσει την πίστα κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκκίνησης, λίγα λεπτά αφιερωμένα σε αυτό το σημείο (για κάποιους που αποδείχθηκαν πρόβλημα) μετά την καρό σημαία. Λιγότερο από τέλειες δοκιμές για την Bagnaia, με δύο πανομοιότυπα ολισθήματα για τον παγκόσμιο πρωταθλητή MotoGP, ο οποίος εμφανίστηκε μπερδεμένος. Στο μεταξύ, να πώς ξεκίνησε το Σαββατοκύριακο στην Ινδία.
MotoGP Prove 1
Μια ώρα και 10 λεπτά για να γνωρίσει η πρώτη τάξη την ινδική πίστα. Ειδικό βερνίκι από την “πλευρά Castrol” για την LCR, η οποία ωστόσο χρησιμοποιεί τον ελεγκτή Bradl, καλείται ως αντικατάσταση του τραυματισμένου Rins. Η ομάδα της Ducati, ωστόσο, πρέπει ακόμα να εγκαταλείψει τον Bastianini και να έχει τον Pirro στη θέση του, αλλά δεν ξεκινά καλά για τον έμπειρο δοκιμαστή αναβάτη: ένα τέντωμα εκτός των ορίων της πίστας του κοστίζει ένα τρακάρισμα στη στροφή 5 μετά από λίγα λεπτά. Ο Pirro είναι ο πρώτος για το MotoGP, όχι ο μόνος: λίγα λεπτά αργότερα ο Binder τρέχει φαρδιά στη στροφή 1, μόνο για να βρεθεί στο χαλίκι και τελικά στο έδαφος. Προβλήματα και για τον Κουαρτάραρο, στην περίπτωσή του όμως τεχνικής φύσεως στην Μ1, τελικά έφυγε στην οδό διαφυγής της στροφής 4. Ο θόρυβος δεν είναι καθησυχαστικός…
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2021, ωστόσο, δεν θα μείνει ακίνητος για πολύ: συμβουλεύεται τους μηχανικούς και επιστρέφει σε καλό δρόμο μετά από λίγα λεπτά για να αξιοποιήσει στο έπακρο αυτόν τον γύρο γνώσεων για την ινδική πίστα. Οι αναβάτες MotoGP χρειάζονται επίσης λίγο χρόνο για να κάνουν το φρενάρισμα, όπως αποδεικνύεται από τις πολλές διαδρομές εκτός πίστας. Επίσης στο φύλλο αγώνα είναι ένα τρακάρισμα υψηλής ταχύτητας για τον Nakagami στην πρώτη στροφή: ο αναβάτης φαίνεται καλά, αλλά το RC-V του διαλύθηκε… Ο Marc Marquez διατρέχει μεγάλο κίνδυνο, σώζοντας τον εαυτό του με αγκώνα στη στροφή 12, ενώ ο Quartararo είναι σε διπλή δυσκολία: δεύτερο μηχανικό πρόβλημα ούτε στα μισά της βάρδιας! Πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο περιπτώσεις, η αλλαγή του τελειώνει πρόωρα. Ο Pol Espargaro δεν ξεκινά με τον καλύτερο τρόπο: δύο ατυχήματα (στροφή 12 και στροφή 4) σε αυτή την πρώτη συνεδρία στην πίστα της Ινδίας.
Ελαστικά για το «άγνωστο»
Ένα νέο κομμάτι στο οποίο κανείς δεν έχει δοκιμάσει ποτέ, παρά μόνο με υπολογιστές και προσομοιωτές. Δεν είναι εύκολο ούτε για τη Michelin, η οποία επομένως έπρεπε να προετοιμάσει τα ελαστικά για τους αναβάτες του MotoGP. «Έχει ειδική κατασκευή, την πιο σκληρή, την οποία χρησιμοποιήσαμε στην Αυστρία και την Ταϊλάνδη, πολύ παρόμοια σύμφωνα με τις αναλύσεις μας» Ο Πιέρο Ταραμάσο εξήγησε στο motogp.com κατά τη διάρκεια της συνεδρίας. «Οι θερμοκρασίες θα ανέβουν πολύ, ειδικά στο πίσω μέρος λόγω των μεγάλων ευθειών. Στο μπροστινό μέρος φέραμε τις πιο σκληρές ενώσεις που έχουμε, συμμετρικές». Ένα επιπλέον ελαστικό για όλους: «Τέσσερα διαφορετικά εμπρός και τρία διαφορετικά πίσω, επιτρέπεται σε όλους να χρησιμοποιούν δύο επιπλέον ελαστικά και για τα δύο καθώς περνούν περισσότερο χρόνο στην πίστα». Πρώτα σχόλια; «Η πρόσφυση είναι πολύ χαμηλή, αλλά βελτιώνεται» είναι η απάντηση του Ταραμάσο. «Το μπροστινό μέρος είναι λίγο μαλακό, κινείται, αλλά η αίσθηση δεν είναι κακή. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, εργαζόμαστε για να μειώσουμε το spinning, αλλά είναι μια νέα πίστα για όλους και το ηλεκτρονικό κομμάτι πρέπει να διευθετηθεί».
MotoGP P1, η κατάταξη
Οι τομείς αναφοράς
Φωτογραφία: motogp.com