Η Yamaha συγκέντρωσε ελάχιστα ή καθόλου στο πρώτο μέρος της σεζόν MotoGP 2023. Ο Fabio Quartararo πέτυχε μια 3η θέση στο Τέξας και ένα ακόμη βάθρο στον αγώνα σπριντ στην Ολλανδία. Ο Φράνκο Μορμπιντέλι δεν ξεπέρασε την 4η θέση στην Αργεντινή και προορίζεται να τελειώσει την περιπέτειά του στη σέλα της Μ1 στο τέλος του πρωταθλήματος. Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε τη δοκιμή Misano τον Σεπτέμβριο για να χαμογελάσουμε και πάλι, με τον νέο κινητήρα που σχεδιάστηκε από το επιτελείο του μηχανικού Luca Marmorini.
Η Yamaha M1 σε φάση ύφεσης
Εν τω μεταξύ, μια επίμονη απογοήτευση επικρατεί στο γκαράζ της Iwata, την οποία είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς από τον διευθυντή της ομάδας Massimo Meregalli. “Η σεζόν δεν ήταν καθόλου αυτή που είχαμε αρχικά σχεδιάσει. Είμαστε απογοητευμένοι», παραδέχτηκε σε συνέντευξή του στο «Motorsport-Total.com». Ο πρωταθλητής του 2021 Κουαρτάραρο συγκέντρωσε 64 βαθμούς, είναι ένατος στην κατάταξη των αναβατών του MotoGP, με διαφορά 130 βαθμών από τον ηγέτη Francesco Bagnaia. Πέρυσι είχε ένα καλό πρώτο μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, πριν ξανασυναρμολογηθεί από τους Πιεμπονγκσάντ της Ducati και τερματίσει στη δεύτερη θέση.
Αυτή τη φορά η δεύτερη θέση είναι αντικατοπτρισμός, τον περασμένο χειμώνα κάτι πήγε στραβά στην εξέλιξη του πρωτότυπου. “Δυστυχώς η κατεύθυνση δεν ήταν αυτή που περιμέναμε… Δεν είναι εύκολο να ανακάμψουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά προφανώς προσπαθούμε να έχουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα για να βελτιώσουμε την απόδοση της μοτοσυκλέτας“.
Η προσοχή εστιάζεται στην αεροδυναμική
Ο Meregalli διαβεβαιώνει ότι οι μηχανικοί της Yamaha εργάζονται για να βελτιστοποιήσουν το υπάρχον πακέτο και να αποφύγουν μια τεχνικο-συναισθηματική κατάρρευση στο δεύτερο μέρος της σεζόν 2023. Τα αδύναμα σημεία του YZR-M1 είναι γνωστά: το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι τόσο το ενσωματωμένο τέσσερα όσο η αεροδυναμική. “Δουλέψαμε τον χειμώνα για να βελτιώσουμε την τελική ταχύτητα με τον κινητήρα, αλλά και με την αεροδυναμική», υπογράμμισε ο Ιταλός μάνατζερ. “Η μοτοσυκλέτα με το πιο ισχυρό πακέτο αεροσκαφών ήταν λίγο πιο γρήγορη, αλλά ήταν πολύ δύσκολη στην οδήγηση“. Ως εκ τούτου, η νέα αεροδυναμική αρχικά καταργήθηκε και συνεχίστηκε με το πακέτο του προκατόχου.
Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, η πραγματική δύναμη της Yamaha ήταν στις στροφές, όχι πια. Η αεροδυναμική παίζει και εδώ:Είμαστε ακόμα εκεί που ήμασταν πριν και οι άλλοι κατάφεραν να βελτιώσουν τις στροφές μέσω της αεροδυναμικής. Αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο πρέπει να δουλέψουμε – κατέληξε ο Massimo Meregalli -. Και μετά είναι οι λεπτομέρειες. Αλλά νομίζω ότι αυτό που λείπει περισσότερο είναι η αεροδυναμική“. Επιπλέον, το κίνητρο του Κουαρτάραρο πρέπει να διατηρηθεί, καθώς είναι συνηθισμένος σε πολύ διαφορετικά αποτελέσματα. “Πέρυσι λέγαμε πάντα ότι πρέπει να αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτό που έχουμε. Δεν πρέπει να σκέφτεται αυτά που δεν έχουμε, αλλά να μένει συγκεντρωμένος μόνο σε αυτά που έχουμε“.
Φωτογραφία: MotoGP.com