Η έξοδος της Suzuki από το πρωτάθλημα MotoGP θα συνοδεύεται από το κλείσιμο ιστοσελίδων και διαδικτυακών προφίλ κοινωνικής δικτύωσης στα τέλη Δεκεμβρίου. Αφού επέστρεψε στην κορυφαία κατηγορία το 2015 με τους Aleix Espargarò και Maverick Vinales, έκλεισε τις πόρτες του στο τέλος οκτώ σεζόν με έξι νίκες, μια μεγάλη σειρά από βάθρα και ικανοποιήσεις. Στις αρχές Μαΐου, η ανώτατη διοίκηση της Hamamatsu έκανε τη συγκλονιστική ανακοίνωση του αποχαιρετισμού τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής. Ο Alex Rins συνέχισε να συλλέγει επιτυχίες, δείχνοντας πόσο καλό ήταν το έργο GSX-RR και ένωσε την ομάδα εργασίας.
Η Suzuki δεν είναι νέος στη σύνταξη
Μια απόφαση που υπαγορεύτηκε από τα πάνω για καθαρά οικονομικούς λόγους, για εκτροπή των επενδύσεων στον κλάδο της ηλεκτρικής και της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά που πιθανότατα θα έχει επιπτώσεις στην εικόνα της μάρκας. Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Suzuki αποσύρεται συνοπτικά, εκτός από τις μαζικές παραιτήσεις ιαπωνικών εργοστασίων στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Στη δεκαετία του ’80 μια νέα έξοδος μέχρι την επιστροφή το 1987 μετά από 3 χρόνια απουσίας, με τη μοτοσυκλέτα που θα πήγαινε τελικά τον Kevin Schwantz στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1993 και τον Kenny Roberts Junior το 2000. Μια άλλη αποχώρηση έκπληξη έγινε το 2011, με την Dorna έξαλλος, αλλά η Suzuki κατάφερε να υποτιμήσει τη λύση του συμβολαίου υποσχόμενος ότι το διάλειμμα θα ήταν μόνο προσωρινό. Και στην πραγματικότητα επέστρεψαν το 2015, με ένα πρωτότυπο που συγκέντρωνε επαίνους δεξιά και αριστερά. Συμπεριλαμβανομένου του Danilo Petrucci, ο οποίος αντικατέστησε τον Joan Mir στο GP της Ταϊλάνδης μετά από δημοφιλές αίτημα του manager της ομάδας Livio Suppo.
Η έξοδος από τα MotoGP για νέες επενδύσεις
Γιατί λοιπόν η Suzuki τερμάτισε το εγχείρημα, αφήνοντας το ίδιο το προσωπικό και τους οπαδούς; Ο Nobuo Fujii, διευθυντής μάρκετινγκ της εταιρείας, αποκάλυψε κάποιο ιστορικό σε συνέντευξή του στο Motorcylcenews.com. “Ένας λόγος ήταν η επανεπένδυση στην ουδετερότητα του άνθρακα που δεν σημαίνει μόνο ηλεκτροδότηση. Αυτή τη στιγμή η Suzuki αξιολογεί διάφορες πιθανότητες, ανάλογα με την χωρητικότητα του κινητήρα“. Αυτός ο επείγων χαρακτήρας της αγοράς ώθησε την ανώτατη διοίκηση της εταιρείας να εγκαταλείψει το MotoGP. Ο Fujii επανέλαβε στη συνέχεια ότι η επένδυση “έχει να κάνει με αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας και με το τι θα πρέπει να είναι η γκάμα της Suzuki στο μέλλον, για να συμβαδίζει με την κοινωνία και τη νομοθεσία“.
Ο Ιάπωνας μάνατζερ διαβεβαίωσε ότι αυτή η δραστική απόφαση θα επιτρέψει στη Suzuki να δημιουργήσει νέα μοντέλα για την αγορά αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών μεσοπρόθεσμα. Η παρουσία στο MotoGP μας επέτρεψε να αφομοιωθούμε “νέες τεχνολογίες που μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλα αυτά τα χρόνια“και οι μηχανικοί που έκαναν αυτή τη δουλειά”θα εργαστούν στους χώρους παραγωγής μας“. Τέλος, ο υπεύθυνος μάρκετινγκ υπογράμμισε ότι «είμαστε η μόνη μάρκα στο Ηνωμένο Βασίλειο που διαθέτει γκάμα 100% υβριδικών αυτοκινήτων… Αυτό δείχνει τη δέσμευση που έχουμε σε αυτόν τον τομέα“.
Φωτογραφία: MotoGP.com