Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp
Στο Red Bull Ring, κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Αυστρίας στο MotoGP, είδαμε μια καινοτομία στη Yamaha του Fabio Quartararo. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Γάλλος αναβάτης δοκίμασε φλάντζες άνθρακα τοποθετημένες μεταξύ του τεράστιου αεριζόμενου δίσκου 355 mm και της ζάντας. Συνήθως οι φλάντζες που καλύπτουν τους δίσκους άνθρακα, μερικώς ή ολικά, έχουν δύο κύριες λειτουργίες.
Το πρώτο είναι προφανώς να διατηρούνται οι δίσκοι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, μεταξύ 350 και 800 βαθμών. Αυτό σημαίνει ότι εμφανίζονται συχνά κατά τη διάρκεια αγώνων Grand Prix σε βρεγμένη πίστα ή σε περίπτωση χαμηλών θερμοκρασιών. Το δεύτερο, ανάλογα με το σχήμα που χρησιμοποιείται, είναι να αποκτήσει κάποια αεροδυναμική, δίνοντας έτσι στη μοτοσυκλέτα επιπλέον 1 ή 2 km/h στις μεγάλες ευθείες.
Προφανώς αυτό δεν συνέβη σε αυτήν την περίπτωση, αλλά μάλλον ήταν μια δοκιμή για να αποτρέψουμε τους δίσκους άνθρακα από το να ζεστάνουν τη ζάντα και, κατά συνέπεια, να αυξήσουν τη θερμοκρασία και την πίεση του μπροστινού ελαστικού.
Πείραμα Yamaha
Το Grand Prix της Αυστρίας ήταν στην πραγματικότητα το πρώτο GP που διεξήχθη εντελώς σε ξηρές συνθήκες, επιπλέον με υψηλές θερμοκρασίες. Ήταν επίσης ο πρώτος GP που υπόκειται στο νέο πρωτόκολλο κυρώσεων που δρομολόγησαν οι αρμόδιες αρχές σχετικά με την ελάχιστη πίεση των ελαστικών.
Το θέμα έχει συζητηθεί πολύ και δεν θα το επαναλάβουμε, αλλά γίνεται προσπάθεια να περιοριστεί η αύξηση της πίεσης των μπροστινών ελαστικών σε λιγότερο από 2,1 bar ώστε η μοτοσυκλέτα να συνεχίσει να προσφέρει καλή αίσθηση. Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα πολύ απαιτητικό κύκλωμα για τα φρένα, η Yamaha έχει πειραματιστεί με τη λύση αυτής της απλής θωράκισης μεταξύ του δίσκου και της ζάντας. Ένα είδος μικρού και απλού θερμικού φράγματος, ενώ η άλλη πλευρά του δίσκου μπορεί να δέχεται τον καθαρό αέρα που είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του στη δύσκολη αυστριακή πίστα.
Αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε από το FP1 σε μία από τις δύο μοτοσυκλέτες των Fabio Quartararo και Franco Morbidelli, και στη συνέχεια συνεχίστηκε λίγο πολύ σε κάθε συνεδρία και με τους δύο αναβάτες, συμπεριλαμβανομένου του Sprint και του αγώνα.
Μπορούμε λοιπόν να θεωρήσουμε αυτό το στοιχείο θετικό, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Yamaha, η οποία πάντα ακολουθούσε κατά γράμμα τις υποδείξεις της Michelin. Συχνά παίρνοντας έστω και ένα μικρό περιθώριο, το οποίο μερικές φορές έχει ήδη βάλει σε δυσκολία τον Fabio Quartararo.
Αναμένουμε λοιπόν να δούμε αυτή τη θερμική ασπίδα να αναθεωρείται, αν όχι πάντα, τουλάχιστον στα πιο απαιτητικά κυκλώματα για τα φρένα.
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp