Έκλεισε το πρώτο εξάμηνο του 2023 με διπλό θρίαμβο στο TT Circuit Assen. Ο Matteo Ferrari είναι πλέον δεύτερος στη γενική κατάταξη μόλις 8 βαθμούς πίσω από τον ηγέτη Jordi Torres. Δεν πήγαν όλα τέλεια σε ορισμένα γεγονότα MotoE, αλλά ο αναβάτης Felo Gresini δεν παραπονιέται. Είναι πλήρως στη διεκδίκηση του τίτλου, μέρος ενός κορυφαίου δίδυμου που έχει δημιουργήσει κάποιο περιθώριο έναντι των αντιπάλων του. Η κατάσταση που θα αλλάξει με την επανεκκίνηση; Η Ferrari υπογραμμίζει τη συνέπεια τόσο του ίδιου όσο και του βασικού αντιπάλου του, από τις αρχές Αυγούστου στο Silverstone η συζήτηση θα είναι ακόμη πιο σοβαρή. Αυτά και άλλα στη συνέντευξή μας, ιδού τι μας είπε.
Ματέο Φεράρι, ποια είναι η ισορροπία στη μέση της σεζόν;
Οι εγκαταστάσεις ήταν εκεί, αλλά δεν ήταν προφανές να ξεκινήσετε καλά. Ούτε ξεκινήστε από εκεί που τερματίσαμε πέρυσι, με την ίδια ταχύτητα, πράγματι ακόμη και βελτιωμένοι. Λυπάμαι που δεν μάζεψα το μέγιστο, σε ορισμένες περιπτώσεις θα μπορούσαμε να τα πάμε καλύτερα, αλλά όταν αρχίζεις να κερδίζεις, μερικές φορές δεν μπορείς να φέρεις το μέγιστο. Λυπήθηκα για το μηδέν στο Le Mans, καθώς και για τον Mugello, όπου χάσαμε μια νίκη που άξιζε. Ειδικά στη συνέχεια στο Sachsenring: έχοντας προβάδισμα μισού δευτερολέπτου στο FP2 και μετά ξεκινώντας 10ος…
Αντίθετα, ήταν το Σαββατοκύριακο σου στο Άσεν.
Πρέπει να πω την αλήθεια: ήμουν ανταγωνιστικός, αλλά σε σύγκριση με άλλα κομμάτια δεν ήμουν τόσο γρήγορος. Στην πραγματικότητα, περίμενα πιο σκληρούς αγώνες. Αλλά στα δύο προηγούμενα όλα δεν πήγαν καλά, στο Assen η τάση αντιστράφηκε λίγο και φέραμε 50 βαθμούς, κατά τη γνώμη μου τον στόχο μας για κάθε Σαββατοκύριακο. Είναι θετικό να είσαι -8 από την πρώτη με 4 γύρους και 8 αγώνες ακόμα να απομένουν, και πάνω απ’ όλα οι άλλοι αναβάτες πέφτουν μακριά, οπότε αναμένεται μια αμφίδρομη μάχη. Ας προσπαθήσουμε να το διατηρήσουμε έτσι: για πολλούς γίνεται πιο δύσκολο, καλύτερα να είστε δύο!
Υπάρχουν 8 αγώνες μπροστά, κάποιος θα μπορούσε ακόμα να συμμετάσχει… Ή όχι;
Από ό,τι έχω δει μέχρι τώρα… Εκτός από τον Τζόρντι [Torres], πάντα γρήγορος και σταθερός, θα έλεγα ότι οι άλλοι αναβάτες εναλλάσσονται. Αν υπάρχει αυτό το κενό μεταξύ των δύο πρώτων και από την 3η και μετά, είναι ακριβώς επειδή υπήρξαν πολύ κυμαινόμενα αποτελέσματα. Ωστόσο, πρέπει να παραμένουμε πάντα συγκεντρωμένοι και να αναλύουμε όλους τους αντιπάλους. Ένας αγώνας πάει καλά για το Granado, ένας άλλος για το Casadei, ή βλέπουμε Mantovani, ή Spinelli, ή ακόμα και Garzo ή Krummenacher… Όλοι πολύ γρήγοροι αναβάτες σε μια κατηγορία που μεγαλώνει, αλλά η συνέπεια κάνει τη διαφορά.
Matteo Ferrari, πώς διαχειρίζεσαι ένα Σαββατοκύριακο με ασταθή καιρό;
Σίγουρα δεν είναι εύκολο, ειδικά όταν παλεύεις για το πρωτάθλημα. Πρέπει να κερδίσεις, αλλά χωρίς να κάνεις λάθη! Ας πούμε ότι ο Jordi μετά το Le Mans τα κατάφερε λίγο καλύτερα γιατί είχε λίγο πλεονέκτημα και σε λίγο πιο περίπλοκες συνθήκες οπότε ήταν πιο ήρεμος. Αν, από την άλλη, πρέπει να κυνηγήσεις, ξέρεις ότι πρέπει να πιέσεις περισσότερο, αλλά για μένα τα καταφέραμε καλά, με μοναδικό ελάττωμα την πρόκριση στο Sachsenring. Μπορεί να συμβεί, πρέπει ακόμα να ανακαλύψουμε αυτό το ποδήλατο καλά ειδικά σε βρεγμένες συνθήκες, αλλά μάθαμε πολλά στο Mugello και στη Γερμανία. Δεν μας τιμώρησε πολύ στη βαθμολογία, αλλά από εδώ και πέρα θα ξέρουμε πώς να συμπεριφερόμαστε.
Ο χρόνος στην πίστα είναι πάντα λίγος. Εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα ή όχι πια;
Είναι μια διαφορετική κατάσταση κάθε φορά. Σίγουρα με περισσότερες περιπτώσεις αυτού του τύπου, η διαχείριση γίνεται λίγο πιο εύκολη, αν συμβαίνει μια φορά το χρόνο μπορεί να είναι καλό ή κακό. Από εδώ και πέρα θα έχουμε περισσότερες πληροφορίες για να διαχειριστούμε καλύτερα τις λίγο πιο περίπλοκες καταστάσεις. Τελικά, ωστόσο, είναι το ίδιο για όλους, επομένως εξαρτάται από την προσέγγιση: αν εργάζεστε πάντα καλά, μπορείτε να φέρετε στο σπίτι τις πληροφορίες που χρειάζεστε, ακόμη και σε λιγότερο από τέλειες συνθήκες.
Ποιος θεωρείς τον καλύτερο σου αγώνα μέχρι στιγμής και ποιος είναι ο χειρότερος σου;
Δεν είμαι εκεί, με την έννοια ότι αν κοιτάξω γενικά ήταν το καλύτερο ξεκίνημά μου στη σεζόν στο MotoE. Υπήρξαν συνθήκες όπου τα πήγαμε καλύτερα ή χειρότερα, αλλά δεν είμαι δυσαρεστημένος. Προφανώς, ξεκινώντας 10ος στο Sachsenring, ήξερα ότι ήταν δύσκολο να κερδίσω, αλλά ούτως ή άλλως σημείωσα το ρεκόρ διαδρομής. Λοιπόν, δεν περίμενα να πάω τόσο άσχημα σε εκείνον τον προκριματικό, να κάνω εντελώς λάθος τη στρατηγική. Αλλά συνολικά επιστρέφω στο σπίτι με τρεις ταχύτερους γύρους, δύο pole positions και έξι βάθρα σε οκτώ αγώνες, με μέσο όρο πόντων στο βάθρο. Κατά τη γνώμη μου ήταν όλοι πολύ καλοί αγώνες.
Matteo Ferrari, πώς ήταν η ατμόσφαιρα στο Mugello φέτος;
Πάντα ξεχωριστό! Ήταν ωραίο να ξαναβλέπω τον κόσμο: δεν ήταν το καλύτερο που έγινε ποτέ στο Mugello, αλλά υπήρχε ακόμα μια αύξηση σε σύγκριση με πέρυσι. Ο στόχος φέτος έχει επιτευχθεί, τότε πρέπει πάντα να βελτιωνόμαστε. Για μένα, όμως, ήταν απαιτητικό: είχα πολλούς φιλοξενούμενους, συν την πίεση του εντός έδρας αγώνα. Το έζησα καλά από αθλητική άποψη, ακόμα κι αν λυπάμαι πολύ που δεν κέρδισα ούτε έναν αγώνα μετά την pole, αλλά μου πήρε πολλή ενέργεια. Το Sachsenring και το Assen ήταν σχεδόν «διακοπές», με μόνο τη συνέντευξη Τύπου την Πέμπτη! Ήταν ακόμα ωραίο να επιστρέψω: μετά τις περσινές φήμες, φέτος έκαναν καλή δουλειά.
Κατά τη γνώμη σας, ο παράγοντας κοινό εξαρτάται και από το κόστος των εισιτηρίων;
Σίγουρα το κόστος δεν είναι χαμηλό, αλλά αν τα συγκρίνουμε με τα εισιτήρια της F1… Δεν είναι φθηνά, αλλά οι πίστες είναι πάντα γεμάτες. Κατά τη γνώμη μου είναι περισσότερο για την υπηρεσία που προσφέρεται το Σαββατοκύριακο. Ας δούμε τα Le Mans, Assen, Sachsenring: εκτός από τους αγώνες, υπάρχουν πολλά σόου στην πίστα, ενώ στο Mugello δεν υπάρχει τίποτα άλλο. Ίσως κάποτε ήταν αρκετό, σήμερα δεν είναι. Στο Misano, από την άλλη, δουλεύουν καλύτερα, για να πούμε ότι είναι και η σωστή περιοχή, με πολλά αξιοθέατα. Ακόμη και στο Mugello πρέπει να μάθεις να το κάνεις αυτό, έτσι ώστε οι άνθρωποι να έρχονται στο σιρκουί: είναι κάτι στο οποίο πρέπει να δουλέψεις.
Τώρα υπάρχουν πέντε εβδομάδες άδειας για το MotoE. Ποια είναι τα προγράμματα;
Έχω λίγες μέρες άδεια, 4-5 μέρες χαλάρωση, μετά έχω προγραμματίσει κάποιες δοκιμές και θα πρέπει να αποφασίσω αν θα κάνω ή όχι τον αγώνα CIV το βράδυ. Για να δω αν μπορώ να κάνω κάποιες δοκιμές με το Supersport. Μοιάζει με πολλές πέντε εβδομάδες, αλλά υπάρχουν ακόμα δεσμεύσεις. Ακόμα και μετά το Assen πήγα αμέσως για γυρίσματα!
Έχετε άλλες δραστηριότητες, αλλά μια τόσο μεγάλη διακοπή σε ένα πρωτάθλημα σπάει τον ρυθμό;
Ας πούμε ότι μετά από τόσους γύρους ανάμεσα σε αγώνες και δοκιμές χρειάζονται και λίγες διακοπές! Η διατήρηση της συγκέντρωσης τόσο υψηλή για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι προφανής. Πέρα από τη σωματική υγεία, αν είστε ψυχικά κουρασμένοι, δεν έχετε ακόμα αποτελέσματα, οπότε το να κάνετε ένα διάλειμμα για λίγο βοηθάει. Φυσικά πρέπει να συνεχίσουμε την προπόνηση όπως πάντα, αλλά θα χρησιμοποιήσω το διάλειμμα για να γεμίσω τις μπαταρίες μου, αφού θα είναι ένα φινάλε σεζόν με πολύ κοντινούς αγώνες.
Πηγή φωτογραφίας: motogp.com