Ένα μηδέν στον αγώνα 1, πλήρεις πόντοι στον αγώνα 2. Ο Matteo Ferrari αρχειοθέτησε ένα Σαββατοκύριακο διπλής όψης, πηγαίνοντας από λάθος σε θρίαμβο με ρυθμό πορείας. Ένα ικανοποιητικό ντεμπούτο στη σεζόν σε κάθε περίπτωση, με επίγνωση του να είσαι γρήγορος και άρα να μπορείς να κάνεις τη διαφορά και στους επόμενους προγραμματισμένους αγώνες. Ξεκινώντας από το Mugello, έναν εγκάρδιο γύρο εντός έδρας τόσο για τη Ferrari όσο και για την Gresini Racing, η οποία γιόρτασε το 200ο παγκόσμιο βάθρο της με τον οδηγό της #11. Πράγματι, ήδη 201 με το βάθρο του Filip Salac την Κυριακή. “Κρίμα για την κακή τύχη στο MotoGP, αλλά πετύχαμε καλή σταθερότητα” υπογράμμισε η Ferrari, ευχαριστώντας την ομάδα του. Δεν σκεφτόμαστε ακόμα το πρωτάθλημα, τώρα μετράει μόνο ένας αγώνας τη φορά, για να αντιμετωπιστεί με συγκέντρωση και γαλήνη. Τον ακούσαμε, εδώ είναι η ιστορία του για το Σαββατοκύριακο στο Bugatti Circuit.
Matteo Ferrari, πες μας για το Σαββατοκύριακο στο Le Mans.
Όμορφο Σαββατοκύριακο! Κατά τη γνώμη μου δουλέψαμε πολύ καλά, όπως στις δοκιμές, και προσπάθησα να είμαι πιο γρήγορος από τις ελεύθερες προπονήσεις στις κατατακτήριες, που ήταν το πιο σημαντικό. Πήρα την pole position, κάτι που είναι σημαντικό ορόσημο για μένα αφού δεν είμαι poleman! Αλλά είναι μια συγκεκριμένη περίοδος, πήρα pole στο CIV και μετά επίσης στο MotoE, δύο στη σειρά! Το καλύτερο είναι ότι στο τέλος η δουλειά πάντα αποδίδει, δεν πρέπει ποτέ να τα παρατάς γιατί τα αποτελέσματα θα έρθουν στο τέλος. Στο Le Mans καταλάβαμε τι χρειαζόμασταν για να είμαστε ανταγωνιστικοί.
Ακολουθούν οι δύο αγώνες, με πολύ διαφορετικά αποτελέσματα.
Λυπάμαι πολύ για τη συντριβή στον Αγώνα 1, προφανώς δεν ήταν ο στόχος. Στο χειρότερο σενάριο, ας πούμε ότι τα ελαστικά μου έσπασαν, θα είχα τερματίσει 3ος, δεδομένου ότι το περιθώριο στους άλλους ήταν 7 δευτερόλεπτα. Αλλά είμαι πολύ ικανοποιημένος με την ταχύτητα και το πλήρωμα της ομάδας με τη νίκη στον Αγώνα 2. Με το Long Lap, το να ανέβω στο βάθρο ήταν ήδη ένας δύσκολος στόχος για να επιτευχθεί, αλλά έφτιαξαν τη μοτοσυκλέτα σε χρόνο ρεκόρ και μου επέτρεψαν να αγώνας. Δεν ήταν προφανές, δεδομένου του μικρού χρόνου μεταξύ των δύο αγώνων, και μετά από ένα τρακάρισμα δεν είναι εύκολο να ξαναρχίσεις γιατί χάνεις λίγο το συναίσθημα. Ωστόσο, πρέπει να πω ότι ένιωθα μια χαρά με το ποδήλατο και κατάλαβα γιατί τράκαρα. Αλλά φέραμε στο σπίτι 25 βαθμούς και είμαστε -25 από τον πρώτο, αλλά το προτιμώ έτσι με την ταχύτητα που έχω, που μου έλειπε τα τελευταία χρόνια.
Εξήγησέ μας τη δυναμική της συντριβής σου στον Αγώνα 1, τι συνέβη;
Δεν ήταν ένας ριψοκίνδυνος ελιγμός, το Le Mans είναι απλά μια πίστα όπως αυτή: μόλις πάτε μισό μέτρο διαφορετικής τροχιάς, υπάρχει μια ελαφρώς πιο σημαντική τρύπα. Μάλιστα, πολλοί έπεσαν το Σαββατοκύριακο. Τίποτα περίεργο στην περίπτωσή μου, φρέναρα όπως πάντα, στην πραγματικότητα ήμουν ακόμα πιο αργός, αλλά ήμουν μισό μέτρο ή ένα μέτρο πιο δεξιά. Υπάρχει μια βουτιά εκεί, το πρόβλημα είναι ότι πιο έντονο γίνεται πιο έντονο, οπότε λαμβάνοντας αυτή την τρύπα έκλεισε το μπροστινό μέρος. Κάτι που φάνηκε και για παράδειγμα με τον Ακόστα ή τον Άλεξ Μάρκες την Παρασκευή. Το όριο ήταν πολύ κοντά και όταν πας γρήγορα δεν θέλει πολύ, πέρα από το ότι υπάρχουν κομμάτια που σου επιτρέπουν περισσότερα και άλλα που δεν επιτρέπουν το παραμικρό λάθος.
Μετά ήρθε το πέναλτι. Matteo Ferrari, προσέξατε τις κίτρινες σημαίες;
Απολύτως ναι και επίσης κοιτάζοντας τα δεδομένα δεν είχα κάνει κάτι περίεργο, μάλιστα ήμουν 2-3 km/h πιο αργός. Δεν περίμενα να τρακάρω, αλλά δεν έχω ξαναπάει εκεί και συνέβη. Αφενός, αυτή η ποινή είναι δίκαιη, γιατί δεν πρέπει ποτέ να πέσεις κάτω από την κίτρινη σημαία, το γνωρίζω και μάλιστα δεν έχω εγείρει καμία διαμάχη. Είναι ξεκάθαρο ότι υπάρχουν και καταστάσεις σαν τη δική μου όπου είσαι λίγο άτυχος. Δεν είναι ότι θέλεις να υπερβάλεις, στην πραγματικότητα πάντα έκλεινα ταχύτητα με κίτρινη σημαία, αλλά είσαι στον αγώνα και έτσι είναι δύσκολο να το κάνεις λίγο λιγότερο για να μην τρακάρεις.
Αγώνας 2 αντί; Υπήρχε και λίγος «θυμός» ή απλά ένιωσες καλά και έδωσες γκάζι;
Στην πραγματικότητα δεν έκανα κάτι διαφορετικό από τον Αγώνα 1, όταν ο ταχύτερος γύρος μου ήταν 40,3, ενώ στον Αγώνα 2 ήταν 40,1. Το μόνο πράγμα είναι ότι στον αγώνα 1 ο Garzo κατάφερε να με περάσει πολύ καλά στην ευθεία, ενώ δυσκολευόμουν στο ντραφτ, οπότε δουλέψαμε για να το διορθώσουμε στον αγώνα 2. Αυτό σίγουρα με βοήθησε: από τον πρώτο γύρο μπόρεσα να φύγε και οι άλλοι δεν με έπιαναν στην ευθεία. Αυτό το μικρό κενό μου επέτρεψε να κάνω τη διαφορά και να μην χάσω πάρα πολλές θέσεις μετά τον μεγάλο γύρο. Στη συνέχεια κατάφερα να επιστρέψω στη Mattia [Casadei] και ο Garzo, ήταν θεμελιώδες: αν είχα επιστρέψει πίσω από τον Mattia ή τον Spinelli, θα έπρεπε να κάνω άλλες δύο προσπεράσεις και ίσως δεν θα είχα χρόνο να περάσω τον Jordi [Torres]. Όλα πήγαν τέλεια, από την επόμενη φορά ξέρω ότι μπορώ να κερδίσω και έναν Long Lap!
Ήσασταν η έκπληξη στον Αγώνα 2, φαινόταν να έχετε μεγάλο περιθώριο έναντι όλων των άλλων.
Η ταχύτητα ήταν εκεί, αλλά δεν υπερέβαλα καν, βλέποντας ότι είχα τρακάρει στον αγώνα 1. Έσπρωξα, αλλά χωρίς να ξεπεράσω το όριο. Ήθελα να πάω καλά, αλλά χάνοντας τρία δευτερόλεπτα ήξερα ότι ήταν πολύ δύσκολο. Στον πίνακα μου είχαν δοθεί μόνο οι γύροι για να μειώσω για να εκτελέσω την ποινή, αλλά όχι κενό από τους αντιπάλους. Ο μόνος μου στόχος ήταν να κάνω το Long Lap την κατάλληλη στιγμή. Αυτό που έκανε τη διαφορά είναι ότι ήταν πιο αργοί στους πρώτους γύρους, ενώ εγώ τα πήγα καλύτερα από τον αγώνα 1. Το μεγάλο κενό, ωστόσο, ήταν με τα μεταχειρισμένα ελαστικά: όταν έκανα τον ταχύτερο γύρο μου, οι άλλοι έτρεχαν σε 40,9, αυτό νομίζω ότι ο Torres , οι άλλοι σε 1:41. Χωρίς το σφάλμα θα μπορούσα να το είχα κάνει και στον αγώνα 1.
Matteo Ferrari, μπορούμε να πούμε ότι το πρόβλημα των ελαστικών που παρατηρήθηκε στις δοκιμές έχει λυθεί;
Σε σύγκριση με τη Βαρκελώνη, η υποβάθμιση ήταν σαφώς μικρότερη, επίσης επειδή η άσφαλτος είναι λιγότερο λειαντική και το σχήμα της πίστας υποβαθμίζει λιγότερο τα ελαστικά. Ωστόσο, πάντα υπάρχει πτώση, το πίσω είναι πιο εύκολο στη διαχείριση, ενώ το μπροστινό είναι λίγο πιο σκληρό. Από τη μια, όμως, είμαι και «ευτυχισμένος»: τα ποδήλατα και τα ελαστικά είναι το ίδιο, το να κάνεις τη διαφορά είναι πάντα λίγο περίπλοκο. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια μεταβλητή που μπορεί να επιτρέψει στους αναβάτες να κάνουν τη διαφορά. Όπως περίμενα και ήλπιζα, οι αγώνες δεν είναι όλοι ομαδικοί και δεν νομίζω ότι θα υπάρξουν ανατροπές μέσα στη χρονιά.
Matteo Ferrari, πώς τα κατάφερες με τη διαχείριση ελαστικών;
Είχα δουλέψει πολύ σε αυτό στη Βαρκελώνη, φορώντας το νέο ελαστικό κατά τη διάρκεια των χρόνων του αγώνα και επικεντρώνοντας τη συνοχή, το στυλ οδήγησης και το στήσιμο της μοτοσυκλέτας. Η πτώση των ελαστικών είναι για όλους, αλλά μπορώ να το ελέγξω καλύτερα από τους άλλους και πιστεύω ότι θα είχαμε ένα πλεονέκτημα έναντι της Γρανάδο, το οποίο δεν έγινε. Ωστόσο, θα πρέπει πάντα να καταλαβαίνουμε πώς να διαχειριστούμε την υποβάθμιση των ελαστικών, θα είναι διαφορετικό κάθε φορά.
Πώς πήγε από καιρού;
Ας πούμε ότι την Παρασκευή το πρωί γύρισα γιατί έπρεπε να γίνει! Δεν υπήρχαν οι προϋποθέσεις για να πάμε καλά. Τερμάτισα 10ος, αλλά πολύ ήρεμος γιατί δεν πίεσα, απλώς προσπάθησα να πάρω τις σωστές πληροφορίες χωρίς να κάνω κάτι ιδιαίτερο και ήδη έχουμε κάνει ένα βήμα μπροστά στη σωστή κατεύθυνση. Ο στόχος ήταν τότε να πιέσω στο FP2 σε καλύτερες συνθήκες, μετά στις κατατακτήριες προσπάθησα να τα πάω καλά ακόμα κι αν έβρεχε. Υπήρχε βροχή, δεν βρέχτηκε, αλλά δεν ήταν ό,τι καλύτερο στα κράσπεδα.
Matteo Ferrari, τα προσόντα δεν είναι ακριβώς τέλεια για σένα.
Έκλεισα λίγο τον εγκέφαλό μου, όπως πρέπει να κάνεις στις κατατακτήριες, μετά πίεσα και όλα πήγαν καλά. Γλίστρησα, αλλά στο τέλος πρέπει να δώσεις το 110% και είχα κάνει ήδη έναν καλό γύρο. Αμέσως 40,9 σε δύσκολες συνθήκες, οπότε για μένα ο στόχος είχε ήδη επιτευχθεί, αφού στόχευα στις δύο πρώτες σειρές. Ήθελα να βελτιωθώ περισσότερο γιατί είχα κάνει ένα λάθος στο Τ3, αλλά στη στροφή 1 στο κρύο και τη βροχή, καθώς έφτασα λίγο γρήγορα, έκλεισε το μέτωπό μου. Αλλά ήξερα ότι θα μπορούσε να συμβεί και δεν ανησυχούσα πολύ, στο τέλος πήρα το pole στο σπίτι, οπότε δεν πειράζει.
Όσο για τις αξίες στην πίστα, περίμενες τους πρωταγωνιστές που είδες στο Le Mans;
Ειλικρινά δεν περίμενα τόση διαφορά. Περίμενα ένα περιθώριο, αλλά περισσότερο συγκρατημένο. Είχα δει τον Jordi να δουλεύει πολύ καλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δεν ήταν ποτέ ο πιο γρήγορος, αλλά δούλεψε σκληρά για να βρει τον σωστό δρόμο. Περίμενα να είναι έτοιμος στο Λε Μαν. Έκτορας [Garzo] με εξέπληξε λίγο περισσότερο, την περασμένη χρονιά στο MotoE δεν ήταν γρήγορος και ακόμα και στις δοκιμές μόνο κάποιες στιγμές τα είχε πάει καλά. Το 2019, ωστόσο, πάλεψα μαζί του για τον τίτλο, οπότε σε κάθε περίπτωση ήταν κάτι που έπρεπε να παρακολουθώ.
Υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος που περιμένατε και δεν ήταν εκεί;
Mattia [Casadei] Ήταν πάντα πολύ γρήγορος στο Le Mans, πέρυσι κέρδισε τον αγώνα και ήταν πολύ δύσκολο να νικήσει. Τον παρακολούθησα πολύ το Σαββατοκύριακο, περίμενα να κάνει κάτι παραπάνω στον αγώνα. Ίσως μεταξύ της συντριβής στον Αγώνα 1 και του γεγονότος ότι δεν ήταν ένα εύκολο Σαββατοκύριακο… Ας πούμε ότι όλοι ήταν λίγο πιο πίσω. Δεν περίμενα κάτι περισσότερο από τους άλλους, δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικοί στις δοκιμές και άντεξαν. Ωστόσο, ας περιμένουμε κάποια κατορθώματα στα επόμενα κυκλώματα, πρέπει να παρακολουθούμε όλους, ποτέ δεν ξέρεις. Ελπίζω όμως οι αγώνες να παραμείνουν έτσι, είναι πιο εύκολο να τα διαχειριστείς!
Matteo Ferrari, προτιμάς τα «λίγα αλλά καλά».
Θυμάμαι ότι το 2021 συγκεκριμένα οι αγώνες ήταν πραγματικά δύσκολοι. Δεν υπήρχε ρυθμός μπροστά γιατί προσπερνούσαν ο ένας τον άλλον πολύ, έτσι όλοι ήταν πάντα εκεί και με αυτά τα βαριά ποδήλατα είναι δύσκολο να προσπεράσεις. Όταν υπάρχει ομάδα είσαι πάντα στη μέση αλλά πάντα κινδυνεύεις να κάνεις ένα ακόμα λάθος. Με λίγους αναβάτες που κάνουν τη διαφορά, οι αγώνες είναι ακόμα δύσκολοι, αλλά πιο ήρεμοι από αυτή την άποψη: προσπερνάμε, αλλά χωρίς ριψοκίνδυνους ελιγμούς.
Πώς εμφανίστηκε αυτή η Ducati στο Le Mans;
Το θετικό είναι ότι η ισορροπία του ποδηλάτου λειτουργεί πολύ καλά. Οδηγήσαμε σε τρεις εντελώς διαφορετικές πίστες, με πολύ διαφορετικό καιρό και άσφαλτο, αλλά η μοτοσυκλέτα έχει πάντα καλή απόδοση. Είναι ειλικρινές και κατανοητό, τουλάχιστον όσον αφορά εμένα μπορώ να καταλάβω αμέσως ποιο είναι το όριο. Μερικές φορές είναι εύκολο να το ξεπεράσεις και δυσκολεύεσαι να καταλάβεις πόσο μπορείς να τολμήσεις, στην πραγματικότητα σκεφτόμαστε στο σπίτι πώς να πάρουμε αυτές τις επιπλέον πληροφορίες. Είναι το μόνο πράγμα, αλλά νομίζω ότι χρειάζεσαι χιλιόμετρα και βελτιώσεις όσον αφορά το στήσιμο. Όσο για τα ηλεκτρονικά, δουλέψαμε πολύ καλά, τα ελαστικά κρατούσαν τα ίδια στάνταρ… Κανένας αναβάτης δεν είχε…