από τον Manuel Pecino/Motosan
Αν και εξακολουθεί να του λείπει η συνέπεια, ο Jack Miller, ο μοναδικός Αυστραλός στο MotoGP, δεν έχασε την ευκαιρία που του πρόσφερε η KTM. Έχοντας γίνει αναπόσπαστο μέρος του Αυστριακού κατασκευαστή, που εκτιμάται τόσο από τους συναδέλφους όσο και από το κοινό, ο Αυστραλός απολαμβάνει την ευκαιρία που έχει να αγωνίζεται στο MotoGP κάθε μέρα. Αυτά είναι σιγουριά από έναν άντρα που θα έπρεπε να αποτελέσει έμπνευση για πολλούς.
Ο Τζακ Μίλερ πέρασε τον Ιούλιο στην Αυστραλία, στη γενέτειρά του, το Τάουνσβιλ, με τη σύζυγό του Ρούμπι. “Δούλεψα δυόμιση εβδομάδες, από τις 5 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα, για να φτιάξω τη νέα μου πίστα μοτοκρός». λέει ο αναβάτης της KTM. “Μεταφέραμε 20.000 τόνους γης με δύο παιδιά από τη Μελβούρνη που με βοήθησαν». Στα χειριστήρια του Carterpillar του, ο Miller ετοίμασε αυτό το μελλοντικό γήπεδο εκπαίδευσης, το οποίο σκοπεύει να μοιραστεί με την ομάδα των συντρόφων του.
Τζακ, πώς προετοιμάστηκες για το δεύτερο μέρος του πρωταθλήματος MotoGP;
«Όπως πάντα… προπονήθηκα σκληρά και αφιέρωσα χρόνο για να αναλύσω τις επιδόσεις μου στο πρώτο μισό της σεζόν για να καταλάβω τι πήγε στραβά. Προσπαθείς πάντα να προσαρμόζεις την προσέγγισή σου, την προετοιμασία σου, την καθοδήγησή σου. Σκέφτεσαι τις μικρές λεπτομέρειες για να προσπαθήσεις να είσαι καλύτερος στους αγώνες που έρχονται».
Τι συμπεράσματα έβγαλες από τους προβληματισμούς σου;
«Υπήρχαν πολλά θετικά πράγματα στο πρώτο μέρος του πρωταθλήματος. Ο καθορισμός ενός γρήγορου γύρου δεν ήταν ποτέ πρόβλημα, ούτε ήταν γρήγορος από την αρχή. Αντίθετα, συχνά μου έλειπε ο ρυθμός για να παραμείνω στην ηγετική ομάδα από τον πρώτο έως τον τελευταίο γύρο. Αυτό πρέπει να βελτιώσουμε, δουλεύοντας τόσο στην οδήγηση όσο και στο σκηνικό της μοτοσυκλέτας».
Είναι πρόβλημα διαχείρισης ελαστικών;
«Όχι, δεν είμαι πολύ επιθετικός οδηγός με τα ελαστικά. Γενικά τελειώνω αγώνες με λιγότερο κουρασμένα ελαστικά από του Μπραντ. Στην πραγματικότητα δεν τα χρησιμοποιώ πολύ, αλλά δεν τα χρησιμοποιώ τόσο καλά όσο αυτός. Φαίνεται ότι είναι λίγο πιο δύσκολο για μένα να προσαρμοστώ στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της πίστας. Στο Silverstone, για παράδειγμα, είχαμε καλό κράτημα την Παρασκευή, αλλά μετά με τη βροχή το Σάββατο δεν ήταν το ίδιο την Κυριακή. Μόλις οι συνθήκες γίνονται ασταθείς, χάνω την πίστη μου. Και αυτό συμβαίνει πολύ συχνά, γιατί στο MotoGP υπάρχουν πολλές μεταβλητές, είτε είναι ο καιρός, είτε τα ελαστικά είτε οτιδήποτε άλλο. Είναι αδύνατο να έχουμε τέλειες ρυθμίσεις και το παράθυρο εργασίας μας είναι αρκετά στενό. Αυτό πρέπει να βελτιώσουμε».
Παρεμπιπτόντως, γενικά είσαι πιο γρήγορος από τον Μπραντ στις κατατακτήριες, αλλά στον αγώνα ο Μπραντ είναι μπροστά σου τις περισσότερες φορές….
«Ναι, ξεκάθαρα. Δεν είναι μυστικό ότι ο Μπραντ είναι πάντα πολύ δυνατός στον ανταγωνισμό. Δεν είναι μόνο χθες. Εκτός αν καταλαβαίνει γιατί μου λείπει ο ρυθμός να το ακολουθήσω και να εργαστώ για να τα πάω καλύτερα.
Πώς προσαρμόστηκες στο νέο περιβάλλον μετά από πέντε σεζόν με το Ducati MotoGP;
«Σαν πάπια στο νερό! Δεν είχα κανένα πρόβλημα όταν έφτασα στο KTM και με υποδέχτηκαν με ανοιχτές αγκάλες. Έκαναν τα δυνατά τους για να με κάνουν να νιώσω σαν στο σπίτι μου. Το γεγονός ότι γνώριζα πολλούς από τους ανθρώπους με τους οποίους είχα συνεργαστεί στο παρελθόν στην KTM, αλλά και στη Honda και στη Ducati, προφανώς με βοήθησε να βρω τον εαυτό μου γρήγορα. Γνώριζα επίσης καλά τη διοικητική ομάδα».
Πιθανότατα έχετε επιτρέψει στους μηχανικούς να επανεξετάσουν την προσέγγισή τους στον συντονισμό, και ειδικότερα στα ηλεκτρονικά, ζητώντας λιγότερη βοήθεια στη διαχείριση του κινητήρα.
“Ναι ακριβώς. Ήταν πολύ συντηρητικοί από αυτή την άποψη στην πρώτη έκδοση του RC16 που μπόρεσα να δοκιμάσω. Τους έδωσα το πλεονέκτημα της εμπειρίας μου με τις μοτοσυκλέτες που είχα οδηγήσει μέχρι εκείνο το σημείο, όχι για να επιστρέψω στην απόδοση μιας Honda ή μιας Ducati, αλλά για να αποκτήσω μια μοτοσυκλέτα που ο αναβάτης θα μπορούσε να έχει περισσότερο έλεγχο. Όπως είπα, υπάρχουν τόσες πολλές μεταβλητές στο MotoGP που ο αναβάτης πρέπει να μπορεί να παίζει με τη μοτοσυκλέτα για να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες συνθήκες χωρίς να πέσει σε έναν ανυπέρβλητο τοίχο. Πρέπει να μπορείς να χρησιμοποιείς το γκάζι όταν χρειάζεσαι περισσότερη ισχύ».
Ο Pit Beirer ψάχνει για μια θέση για τον Acosta, ο Márquez χτυπά την πόρτα… Πώς βλέπεις το μέλλον σου στην KTM;
«Η πόρτα είναι ανοιχτή και δεν θα είμαι εγώ που θα προσπαθήσω να την κλείσω. Προφανώς είναι πιθανό να χάσω τη θέση μου σε έναν από αυτούς τους δύο οδηγούς. Αν δεν είμαι τόσο καλός όσο περιμένει η KTM, δεν θα είμαι εδώ το 2025, είναι ο νόμος αυτού του αθλήματος. Έχω μια επιλογή για τις σεζόν 2025 και 2026. Στο χέρι μου είναι να κάνω καλή δουλειά και να διατηρήσω τη δουλειά μου. Ξέρεις, πέρασα πέντε σεζόν στη Ducati με μονοετή συμβόλαια που έπρεπε να προσπαθώ να επεκτείνω κάθε φορά. «Έχω συνηθίσει σε τέτοιου είδους καταστάσεις, δεν με ενοχλούν πια».
Διαβάστε το αρχικό άρθρο στο Motosan.es εδώ
Φωτογραφία: Instagram