Πλέον είναι ένας από τους βετεράνους του MotoE, αλλά και αυτό το 2023 ξεκινά «από το μηδέν». Ο Matteo Ferrari προετοιμάζεται με ενθουσιασμό για τη νέα πρόκληση με το Ducati V21L, το οποίο από φέτος θα αντικαταστήσει το Energica Ego Corsa. Μια ριζική αλλαγή λοιπόν, που θα μπορούσε να ανατρέψει τις αξίες που βλέπονταν στο παρελθόν στο πρωτάθλημα των ηλεκτρικών. Θα μπορούσε να είναι ένα μειονέκτημα για τη Ferrari, ή ίσως όχι, κοιτάζοντας πίσω στο 2019… Θα ξεκινά πάντα ξανά με την ίδια ομάδα, στο κυνήγι του «αυτό το βήμα στο βάθρο που μας αρέσει τόσο πολύ». Πώς προετοιμάζεσαι για τις δοκιμές και τη νέα σεζόν; Δείτε τι μας είπε το Gresini Racing number #11.
Δεν το έχεις δοκιμάσει ακόμα, αλλά τι εντύπωση σου έκανε η νέα Ducati;
Σίγουρα πολύ, πολύ διαφορετικό από το Energica, για πολλές λεπτομέρειες. Ένα παράδειγμα είναι η θέση του αμορτισέρ, που δεν θα μπορούσε να είναι με το Energica γιατί η μπαταρία και ο κινητήρας ήταν πολύ μεγάλοι. Δεν υπήρχε σύνδεσμος όπως στα κλασικά ποδήλατα και η θέση ήταν λίγο περίεργη. Τότε σίγουρα βλέποντας πολύ άνθρακα, βλέποντας πολλά μέρη παρόμοια με το MotoGP… Υπάρχουν πολλά όμορφα πράγματα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πάμε στην πίστα, να καταλάβουμε πώς είναι, αλλά φαίνεται πιο γρήγορο και μόνο κοιτώντας το.
Μπορούμε να το ονομάσουμε «νέο ντεμπούτο»; Είστε πλέον ειδικός στην κατηγορία, αλλά μια σημαντική πτυχή αλλάζει.
Ετσι νομίζω. Είναι αλήθεια ότι έχουμε ήδη οδηγήσει με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, αλλά σε αυτή την ιστορική στιγμή η αλλαγή της μοτοσυκλέτας κάθε χρόνο είναι πραγματικά πολύ. Ίσως τα πρώτα τέσσερα χρόνια να μην είδαμε μεγάλη διαφορά επειδή ήταν πάντα η ίδια μάρκα, τότε η μέση του Covid επιβράδυνε την ανάπτυξη κατά τη γνώμη μου. Αλλά από τώρα και στο εξής περιμένω μια νέα αρχή σχεδόν κάθε χρόνο: θα είμαστε όλο και πιο ανταγωνιστικοί, θα έχουμε μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει όλο και περισσότερο με τις άλλες όσον αφορά τις επιδόσεις. Πάνω από όλα όμως, αυτό θα είναι νέο, το πρώτο με άλλη μάρκα. Περιμένω να έχω πολλά νέα πράγματα και να είμαι κάπως στη θέση του 2019: κανείς δεν ήξερε την κατηγορία ή τη μοτοσυκλέτα, τα ελαστικά θα είναι σαφώς διαφορετικά, οπότε δεν νομίζω ότι θα έχουμε αναφορές. Περιμένω να είμαι πολύ πιο γρήγορος όσο φορές.
Όπως είπατε, «στην ίδια θέση με το 2019». Το λαμβάνουμε αυτό ως υπόσχεση;
Όταν κερδίζεις την πρώτη χρονιά, από την επόμενη είναι πάντα υπόσχεση. Μένεις στην ίδια κατηγορία, στην ίδια ομάδα, οπότε ο στόχος είναι πάντα ο ίδιος. Το 2021 ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά για μένα, δεν είχα καλή απόδοση: σιγά σιγά ανέκτησα την ταχύτητά μου, αλλά ακριβώς στο τέλος της σεζόν, και πέρυσι ξεκινήσαμε από εκεί. Σε κάθε περίπτωση, ήμουν στην πρώτη 5άδα, κοντά στο βάθρο, μετά επέστρεψα για να κερδίσω μερικούς αγώνες, που είναι πολύ πολύ σημαντικοί για μένα. Καταλάβαμε τι έλειπε και έκανα ένα βήμα μπροστά ως προσέγγιση, τώρα πρέπει να επιστρέψουμε σε εκείνο το σκαλί του βάθρου που μας αρέσει τόσο πολύ. Δοκιμάσαμε και τα τρία, αλλά αυτό μας έδωσε μεγαλύτερη ικανοποίηση από τα άλλα. Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία για μένα είναι να ξεκινήσω με μια άλλη ώθηση: τα τελευταία δύο χρόνια ήμουν σταθερός, αλλά στην αρχή μου έλειπε αυτή η ταχύτητα, αυτή η σκληρότητα για να μείνω αμέσως μπροστά και πήρα αυτό το κενό σε πόντους που Δεν επέτρεψα να συνέλθω.
Υπήρχε κάποιος ιδιαίτερος λόγος για αυτές τις δυσκολίες;
Όταν κάνεις δύο χρόνια στα οποία είσαι πολύ ανταγωνιστικός και η μοτοσυκλέτα δεν αλλάζει πολύ, έχεις διαφορετικές βάσεις αναφοράς σε όλες τις πίστες. Το 2021 και το 2022 κάτι άλλαξε, όπως τα ελαστικά, η μπροστινή ανάρτηση. Κατά τη γνώμη μου, έχοντας μια πολύ καλή αναφορά από άλλες χρονιές, δεν κάναμε πολλές αλλαγές ή δεν είχαμε βρει τον σωστό δρόμο για να δουλέψουμε. Ακόμα κι εγώ, όσον αφορά την οδήγηση, δυσκολευόμουν να προσαρμοστώ σε τέτοιου είδους λύσεις. Έτσι προσπάθησα όλο και περισσότερο να ηγούμαι στο πρόβλημα που είχα, καθώς και η ομάδα βρήκε τη σωστή κατεύθυνση για να με κάνει να νιώθω πιο άνετα. Μετά από αυτά τα δύο χρόνια μπορούμε να τραβήξουμε μια γραμμή και να αρχίσουμε να δουλεύουμε ξανά με περισσότερη ηρεμία. Δεν έχουμε βάσεις αναφοράς, κατά τη γνώμη μου μας ευνοεί.
Άλλαξες αρκετούς συμπαίκτες, πώς βρέθηκες;
Κάθε συμπαίκτης έχει διαφορετικό χαρακτηριστικό: όποιος είναι πιο ωραίος, ώστε να μπορείς να δουλεύεις καλύτερα στο γκαράζ, ή όποιος είναι λιγότερο, ακόμα κι αν τα πας καλά στην πίστα και πάντα βοηθάς ο ένας τον άλλον. Ας πούμε ότι τα τελευταία χρόνια είχα πολύ καλούς συμπαίκτες γενικότερα. Με τον Αλεξέι [Finello] αλλά κατά τη γνώμη μου υπάρχει μια σχέση περισσότερο φιλίας από τις άλλες. Όχι γιατί δεν τα πήγαινε καλά με τους άλλους, αλλά ίσως έχουμε πιο παρόμοιο χαρακτήρα μαζί του και είναι πιο εύκολο να βρεθούμε σε κάποια δυναμική. Γενικά ήμουν πολύ τυχερός.
Ποιες δυνάμεις και αδυναμίες έχετε παρατηρήσει στον συμπαίκτη σας;
Το χαρακτηριστικό που έχω παρατηρήσει περισσότερο είναι ότι άκουγε πάντα προσεκτικά τι κάναμε και στο παρελθόν. Δεν θεωρείται δεδομένο: συμβαίνει συχνά να αναζητάς διαφορετικό δρόμο από αυτόν που υπάρχει, οπότε χάνεις λίγο χρόνο. Αντίθετα, η αξία του ήταν να αναλύσει τι έχει γίνει, ξεκάθαρα να προσαρμοστεί όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά χωρίς ανατροπές. Κατά τη γνώμη μου, αυτό του επέτρεψε να βελτιωθεί, ακόμα κι αν ήταν άτυχος επειδή πληγώθηκε και αυτό τον σταμάτησε. Κατά τη γνώμη μου αυτό που του έλειπε ήταν λίγη πεποίθηση. Νομίζω ότι συμβαίνει γενικά στους αναβάτες, αν τα αποτελέσματα δεν έρθουν αμέσως και δεν νιώθεις άνετα χάνεις λίγη αυτοπεποίθηση, αλλά το έχει προσέξει και το έχει δουλέψει μέσα στη χρονιά.
Λέει ότι ο Matteo Ferrari μερικές φορές χάνει την ψυχραιμία του πολύ γρήγορα.
Υπάρχει. Ας πούμε ότι, όταν υπάρχει μεγάλη πίεση, κάθε τόσο πρέπει να δίνεις αυτό το κλικ. Δεν χάνετε πραγματικά την ψυχραιμία σας, αλλά υπάρχουν στιγμές που αν θέλετε να αλλάξετε την κατάσταση, πρέπει να κάνετε κάτι για να τονώσετε. Υπάρχει ένα όριο φυσικά, αλλά αν το κάνετε σωστά, τόσο εσείς όσο και η ομάδα μπορούν να κάνουν το κλικ που χρειάζεστε. Για παράδειγμα φέτος στο Mugello, μετά από δύο αγώνες που δεν μου άρεσαν πολύ, ήθελα κάτι διαφορετικό. Όταν θυμώνεις λίγο, αλλά όχι πολύ, όλοι λειτουργούν καλύτερα. Κατά τη γνώμη μου είναι λίγο ο ρόλος του οδηγού: πάνω από όλα πρέπει να μείνεις ήρεμος, αλλά πρέπει επίσης να δείξεις ότι θέλεις να τερματίσεις.
Σε επίπεδο πρωταθλήματος πώς αλλάζουν οι ισορροπίες; Πάντα οι «συνήθεις ύποπτοι» μπροστά ή να περιμένουμε περισσότερες εκπλήξεις;
Δεν περιμένω από τους συνηθισμένους οδηγούς να πάνε πολύ πιο αργά, αλλά σίγουρα περιμένω κάποια κατορθώματα τόσο από τους αρχάριους όσο και από άλλους. Όταν τα πράγματα είναι καινούργια, είναι πάντα δύσκολο να πει κανείς ποιος θα είναι ο καλύτερος. Για παράδειγμα, θυμάμαι τον Eric Granado στις πρώτες δοκιμές ή τον Niki Tuuli: στην αρχή ήταν πολύ γρήγοροι, φαινόταν ότι πάντα οδηγούσαν αυτό το ποδήλατο. Κατά τη διάρκεια της σεζόν τα χαρτιά άλλαξαν, το συνήθισαν και οι άλλοι και με τα χρόνια κάποιοι αναβάτες που ήταν γρήγοροι από την αρχή έχασαν λίγο την ταχύτητά τους, ενώ άλλοι παρέμειναν σταθεροί. Ωστόσο, πάντα υπήρχαν γρήγοροι rookies, για παράδειγμα ο Fermin Aldeguer, τώρα στο Moto2: Περιμένω κάποιον δυνατό και φέτος.
Μεταξύ των νεοφερμένων, υπάρχει κάποιος που θα παρατηρούσατε ιδιαίτερα;
Δεν ξέρω, είναι πολύ δύσκολο να το πω. Θα πρέπει να δούμε την ιστορία των αναβατών, τις αλλαγές κατηγορίας και επομένως πόσο καιρό τους πήρε για να προσαρμοστούν. Από μνήμης δεν θυμάμαι αναβάτη που να ήταν αμέσως ανταγωνιστικός: σίγουρα θα είναι γρήγοροι, αλλά δεν μπορώ να πω αυτή τη στιγμή ποιος θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά. Αυτή είναι μια νέα κατηγορία, ίσως δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ ηλεκτρική μοτοσικλέτα ή ελαστικά όπως αυτά. Δεν μπορώ να αναφέρω όνομα, κατά τη γνώμη μου θα είναι όλοι στο ίδιο επίπεδο.
Πώς έχει αλλάξει η προπόνησή σας με τα χρόνια;
Κάθε χρόνο πρέπει πάντα να αλλάζεις κάτι, να δουλεύεις λίγο στις λεπτομέρειες. Δεν στεναχώρησα την προπόνησή μου ακόμα και όταν έφτασα στο MotoE, ακόμα κι αν σίγουρα άλλαξα το είδος των ασκήσεων για να είμαι λίγο πιο γρήγορη και να έχω περισσότερη δύναμη, αφού το ποδήλατο είναι πιο βαρύ. Αλλά κάθε χρόνο πρέπει να καταλαβαίνεις πού σου λείπει περισσότερο, να είσαι αναλυτικός για τον εαυτό σου και να το ενσωματώνεις με αυτό που κάνεις. Ωστόσο, δεν είχα ιδιαίτερες ανάγκες, δούλεψα τις λεπτομέρειες. Τότε το ποδήλατο χάνει βάρος, αν έχεις συνηθίσει το πρώτο θα είναι καλύτερα με τα επόμενα.
Matteo Ferrari, θα αγωνιστείς και σε άλλο πρωτάθλημα εκτός από το MotoE;
Θα ήθελα να παίξω άλλη μια σεζόν στο ιταλικό πρωτάθλημα. Δεν με ενδιέφερε να αγωνιστώ σε ένα πρωτάθλημα στο οποίο ξεκινάω από μια ήδη μη ανταγωνιστική κατάσταση, οπότε προτίμησα να το αποφύγω φέτος, οπότε θα δούμε για το 2024. Δυστυχώς, όσον αφορά το CIV , έγιναν τρεις ταυτόχρονοι αγώνες και έξι Σαββατοκύριακα, οπότε ήταν αδύνατο να παλέψεις για το πρωτάθλημα, ακόμα κι αν κερδίσεις και τους τρεις γύρους. Ο στόχος θα είναι ίσως να προσπαθήσουμε να κάνουμε κάποιους αγώνες, κάποια μπαλαντέρ ως προπόνηση.
Έχετε άλλα σχέδια;
Θα συνεχίσω τη δουλειά που ξεκίνησα πριν από δύο χρόνια με δοκιμαστή την WP. Ξεκίνησα επίσης να εργάζομαι για τη Michelin φέτος ως δοκιμαστής: Μόλις ολοκλήρωσα την πρώτη μέρα δοκιμών και είναι πραγματικά σκληροί, πολύ σκληροί. Κατά τη γνώμη μου είναι μια εξαιρετική λύση για να συμφιλιωθεί αυτό το πρωτάθλημα που αρχίζει να έχει περισσότερα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα. Σίγουρα είναι θετικό, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα πολλές δοκιμές και τουλάχιστον είμαστε στη μοτοσυκλέτα.
Πώς διαχειρίζεστε αυτή τη συνεχή μετάβαση από το ένα ποδήλατο στο άλλο;
Το έχω συνηθίσει με τα χρόνια. Δεν είναι εύκολο να φτάσω στο όριο, ας πούμε ότι αυτό που έθεσα στον εαυτό μου είναι να έχω ένα πρωτάθλημα αναφοράς, που αυτή τη στιγμή είναι το MotoE. Είναι σαφές ότι τότε συμβαίνει να ανεβείτε σε διαφορετικά ποδήλατα, για δοκιμές ή άλλους αγώνες, και πρέπει να εκτελείτε αμέσως. Το να έχεις πάντα την ταχύτητα για να κερδίζεις δεν είναι εύκολο, τώρα το επίπεδο σε όλες τις κατηγορίες είναι πολύ υψηλό, οπότε για να βρεις τα τελευταία δύο-τρία δέκατα πρέπει να έχεις μια αίσθηση ότι βρίσκεις μόνο όταν κάνεις πολύ ποδήλατο. Στο ιταλικό, για παράδειγμα, η μοτοσυκλέτα δεν ήταν ανταγωνιστική, αλλά δεν είχα και εμπειρία στο Supersport, χρειαζόμασταν τα χιλιόμετρα. Το χειρότερο είναι στην αρχή, όταν αλλάζεις κατηγορία ή αγωνίζεσαι σε πολλές κατηγορίες αλλά με διαφορετικά ποδήλατα ή ελαστικά: ίσως οι χρόνοι να είναι ίδιοι, αλλά τους κάνεις διαφορετικά. Μια μάρκα είναι πιο δυνατή μπροστά, μια άλλη πίσω, πρέπει να πας παρακάτω ή να σταχυολογήσεις περισσότερο… Αλλάζει πολύ και η ισορροπία. Τώρα τα έχω δοκιμάσει όλα και ήδη ξεκινάω από ένα καλό επίπεδο.
Είναι πάντα Ferrari-Gresini από τον πρώτο χρόνο του MotoE. Πόσο σε βοηθά να μείνεις στην ίδια ομάδα;
Θα είναι η πέμπτη χρονιά μαζί, υπάρχουν θετικά και αρνητικά. Όταν βρεις τον εαυτό σου…