Η Pirelli είναι εκτός παγκόσμιου πρωταθλήματος GP από το 1989 με τον Piefrancesco Chili να κερδίζει στο βρεγμένο στο Misano με το Honda NSR500. Ένας αγώνας που έμεινε στην ιστορία λόγω της απόσυρσης των άλλων κορυφαίων αναβατών, κρίνοντας την άσφαλτο πολύ ολισθηρή. Την ίδια χρονιά, ο ιταλικός γίγαντας είχε ποντάρει πολύ στο Superbike, κερδίζοντας τον Παγκόσμιο τίτλο στην πρώτη προσπάθεια με τον Καλιφορνέζο Fred Merkel και το Honda RC30, ένας συνδυασμός που έχει πλέον παραδοθεί στον Μύθο. Θα περνούσε καιρός, ωριμασμένος από πολυάριθμους θριάμβους στο Supersport, προτού η Pirelli περίμενε την ιστορία εγκαινιάζοντας την επανάσταση της ενιαίας προσφοράς.
Το 2004 φαινόταν σαν βλασφημία. Μάλιστα, ο προωθητής της Superbike, Maurizio Flammini, διακινδύνευσε την εμπιστοσύνη των Ιάπωνων κατασκευαστών, οι οποίοι βγήκαν μαζικά, αφήνοντας την Ducati να χορεύει μόνη της. Αντίθετα όμως λειτούργησε: σε διάστημα λίγων ετών, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έκαναν πίσω και το μονό ελαστικό έγινε τάση και στη F1 και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP. Η Pirelli επιστρέφει ως μοναδικός προμηθευτής στα Moto3 και Moto2, αντικαθιστώντας την Dunlop που αποχωρεί από τη σκηνή στο τέλος αυτής της σεζόν.
Η περιπέτεια ξεκινά τη Δευτέρα, ορίστε ποιοι θα είναι εκεί
Το νέο μάθημα ανοίγει τη Δευτέρα 4 Σεπτεμβρίου, την επομένη του GP της Καταλονίας στην πίστα Montmelò. Στον στίβο θα βρεθούν όλες οι ομάδες των δύο κατηγοριών. Η λίστα των συμμετεχόντων δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά θα είναι ενδιαφέρουσα. Διότι αναμένεται ότι κάποιοι θα οδηγήσουν με τους κανονικούς αναβάτες, ενώ κάποιες ομάδες θα προλάβουν τους χρόνους τρέχοντας τους αναβάτες που έχουν ήδη υπογράψει για την επόμενη χρονιά. Ακόμα άλλες ομάδες έχουν καλέσει δοκιμαστές που κατά προτίμηση έχουν εμπειρία με την Pirellis. Η ομάδα Forward, για παράδειγμα, θα έχει τον Simone Corsi, αρχηγό του CIV Supersport, στη σκηνή αυτό το Σαββατοκύριακο στο Mugello και τον Τούρκο Bahattin Sofuoglu, ιδιοκτήτη του MV Agusta στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ίδιας κατηγορίας.
Πόσες εξετάσεις έχουν προγραμματιστεί;
Οι δοκιμές στο Montmelò θα διαρκέσουν μόνο μία μέρα, δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά δεδομένου ότι το βράδυ οι ομάδες θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν τα πάντα και να τρέξουν στο Misano για το GP του επόμενου Σαββατοκύριακου. Προς το παρόν η Dorna και η Irta δεν έχουν επικοινωνήσει με την Pirelli άλλα διαθέσιμα παράθυρα. Σίγουρα δεν θα υπάρξουν άλλες ευκαιρίες πριν την ολοκλήρωση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στη Βαλένθια (26 Νοεμβρίου). Έτσι η Pirelli θα έχει πολύ λίγο χρόνο και σπάνιες περιπτώσεις για προετοιμασία: του χρόνου ξεκινάμε στις 10 Μαρτίου στο Κατάρ.
Ποια ελαστικά Pirelli θα χρησιμοποιηθούν στο Moto2;
Η προγραμματισμένη κατανομή για το τεστ της Δευτέρας μας είναι ήδη γνωστή. Για το Moto2, η Pirelli θα δοκιμάσει τα ίδια ακριβώς ελαστικά που χρησιμοποιούνται στο World Superbike, σε αυτά τα μεγέθη: εμπρός 125/70 και πίσω 200/65, και τα δύο 17 ιντσών. Ενώσεις: εμπρός SC1 (μεσαίο) και SC2 (σκληρό), πίσω SC0 (μαλακό) και SC1 (μέτριο). Περιέργεια: σε αυτή τη δοκιμή, οι αναβάτες του Moto2 θα χρησιμοποιήσουν ελαστικά Pirelli κανονικά στην αγορά για δραστηριότητες σε καθημερινή διαδρομή. Στο Superbike, στο πίσω μέρος, το εξαιρετικά μαλακό SCX είναι το πιο δημοφιλές, σε διάφορες διαμορφώσεις σύνθετων και κατασκευής. Ωστόσο, οι αγώνες Moto2 είναι μεγαλύτεροι και είναι κατανοητό ότι σε αυτή την πρώτη αμοιβαία γεύση ο Ιταλός κατασκευαστής προτιμά να βασίζεται σε εξαιρετικά δοκιμασμένες λύσεις. Διαθέσιμες ποσότητες ανά οδηγό που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας: επτά στεγνά τρένα, τρία βροχή.
Και για το Moto3;
Στο μικρότερο μέγεθος κινητήρα, ωστόσο, η Pirelli θα παρουσιάσει ελαστικά ειδικά κατασκευασμένα. Μεγέθη: εμπρός 100/70, πίσω 120/70, πάντα 17 ίντσες. Εδώ σχεδιάστηκε να γίνει ακόμα πιο συντηρητικό: το μεσαίο (SC1) και το σκληρό (SC2) θα είναι διαθέσιμα και για τους δύο άξονες.
Θα υπάρχουν διαθέσιμοι χρόνοι;
Οι ομάδες θα τα έχουν, επειδή η Dorna θα αφήσει ολόκληρο το σύστημα αποκάλυψης στην πίστα, συμπεριλαμβανομένων των split time. Δεν θα γνωστοποιηθούν όμως, για τον προφανή λόγο ότι το συμβόλαιο με την Dunlop είναι ακόμα σε ισχύ. Ως εκ τούτου, ο διοργανωτής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος θέλει να αποφύγει τις άμεσες συγκρίσεις μεταξύ των δύο ανταγωνιστών. Η Βαρκελώνη είναι μια εξαιρετικά σκληρή πίστα για τα ελαστικά, επομένως η επιλογή είναι στρατηγική: σε περίπτωση προβλημάτων, η Pirelli θα έχει τις απαραίτητες πληροφορίες για να επέμβει. Εάν, από την άλλη, οι αναβάτες και οι ομάδες αισθάνονται άνετα σε αυτόν τον τεράστιο πάγκο δοκιμών, όλα τα άλλα θα φροντίσουν από μόνα τους.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon